A BYD adota o mesmo parceiro que a BMW para a montagem CKD na Malásia

A BYD decidiu colaborar com a fabricante terceirizada Inokom para a montagem local de carros elétricos na Malásia. A decisão provavelmente se deve às condições de importação significativamente mais rígidas. A Inokom também é a fabricante local do BMW i5 para o mercado malasio.

BYD Atto 3 em um showroom na Malásia

Imagem: BYD

Como parte de sua expansão para o mercado do Sudeste Asiático, a montadora chinesa BYD encontrou um parceiro importante: a fabricante terceirizada Inokom, parte do conglomerado Sime Darby, que já cuida da distribuição dos veículos BYD na Malásia sob o nome Sime Motors.

Desde 1997, a Inokom opera uma fábrica de veículos em Padang Meha, no distrito de Kulim, e tem entre seus clientes marcas como BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini e Porsche. Desde janeiro, o BMW i5 totalmente elétrico também é fabricado lá.

Ao escolher fazer parceria com a Inokom, a BYD também está se afastando da possibilidade de construir sua própria fábrica de veículos na Malásia. No entanto, não se trata de uma operação de montagem completa; em vez disso, o acordo prevê a montagem de veículos pelo método CKD (Completely Knocked Down), no qual os veículos são montados no local a partir de peças e componentes entregues. As empresas ainda não divulgaram quais modelos serão montados na Malásia ou quando a produção começará.

Jacob Ma, diretor-geral da BYD Malaysia, afirmou que a montagem local é uma parte importante do compromisso de longo prazo da empresa com a Malásia. “Nosso objetivo é levar a expertise da BYD em veículos de energia renovável e tecnologias de baterias mais perto do mercado malasio, ao mesmo tempo em que contribuímos para o desenvolvimento contínuo da indústria automotiva local. Essa parceria representa mais um passo no crescimento da BYD na Malásia, juntamente com a BYD Sime Motors. Continuamos focados em fortalecer nossa presença local e em explorar oportunidades para aprofundar nossos investimentos por meio da colaboração com parceiros industriais locais.”

Novas regras de importação forçam a BYD a adotar montagem local

Atrás dessa medida, no entanto, provavelmente há também um endurecimento das regulamentações de importação da Malásia: a partir de 1º de julho de 2026, veículos elétricos totalmente montados importados do exterior só poderão ser introduzidos se seu valor CIF for de pelo menos 200.000 ringgits (aproximadamente 44.000 euros) e sua potência do motor for de pelo menos 180 kW. O valor CIF (Custo, Seguro e Frete) inclui o valor das mercadorias, incluindo os custos de transporte e seguro até o porto de importação, mas exclui as tarifas e impostos de importação a serem pagos lá. Anteriormente, um incentivo fiscal de quatro anos para tais importações expirou no final de 2025.

Os novos requisitos tornam particularmente difícil a entrada no mercado de veículos elétricos mais acessíveis, como os oferecidos pela BYD. A montagem local na Inokom poderia, portanto, ajudar o fabricante chinês a expandir sua presença na Malásia, apesar das mudanças nas condições do mercado. A BYD ainda não confirmou uma conexão direta entre as novas regulamentações e sua escolha específica de parceiro.

A pressão exercida pelas condições de importação alteradas sobre a BYD e seu parceiro de distribuição na Malásia, a Sime Motors, é evidente em uma campanha publicitária atual no site desta última: a empresa está promovendo as “últimas unidades CBU de 2026” do Atto 3 e Sealion 7 – ou seja, as últimas unidades totalmente montadas e importadas desses modelos, que também ficam bem abaixo do limite de 200.000 ringgits. Isso permite que a BYD e a Sime Motors vendam alguns dos estoques remanescentes sob as regras anteriores. No entanto, como o Atto 3 e o Sealion 7 são baratos demais para atender aos novos regulamentos de importação, a BYD não pode mais importá-los totalmente montados para a Malásia – o que torna ambos os modelos candidatos prováveis à montagem CKD com o parceiro local Inokom.