Ícone britânico do setor automotivo agora movido a eletricidade. O Range Rover Electric tem 550 CV e uma grande bateria

Em resumo:

O Range Rover faz sua estreia com a primeira versão totalmente elétrica de sua história

A ícone da automobilística britânica impressiona não apenas pelo acabamento luxuoso

Os dados técnicos? 550 CV, torque de 850 Nm, bateria com capacidade de 118,5 kWh e carregamento até 350 kW

A autonomia oficial é de cerca de 600 quilômetros, enquanto no uso real fica em torno de 530 quilômetros

Ainda não há preços na Polônia. No Reino Unido, o carro foi avaliado em 154 mil libras, ou seja, cerca de 780 mil zlotys

Range Rover: a eletrificação “alcançou” a ícone

Apenas alguns anos atrás, um SUV grande, pesado e luxuoso podia parecer um dos últimos carros a abandonar o motor a combustão. No entanto, o mercado mudou rapidamente. O Porsche Cayenne elétrico já está disponível na Polônia e custa a partir de 446.000 zlotys, enquanto a versão topo de linha Turbo desenvolve até 1156 CV.

A Mercedes oferece a Classe G elétrica, enquanto em 23 de setembro a Bentley apresentará o Torcal – seu primeiro carro elétrico em produção e, ao mesmo tempo, um novo SUV posicionado abaixo do Bentayga. O Range Rover também já está pronto.

O primeiro Range Rover sem motor a combustão

O Range Rover Electric utiliza dois motores síncronos com ímãs permanentes, um em cada eixo. Cada um desenvolve 260 kW, enquanto a potência máxima total do sistema é de 550 CV, com torque de 850 Nm.

Trata-se de um modelo que não foi desenvolvido do zero exclusivamente como versão elétrica. O carro utiliza uma arquitetura flexível, também aplicada nos demais Range Rover, e será produzido ao lado das versões a combustão e híbridas plug-in na fábrica de Solihull.

Graças a isso, o fabricante pode oferecer o mesmo modelo com vários tipos de propulsão, em vez de substituir o atual Range Rover por um novo modelo elétrico. Do lado de fora, é difícil distinguir a versão elétrica da a combustão.

118,5 kWh e quase 600 km de autonomia

Um carro grande requer uma bateria grande. O acumulador tem capacidade de 118,5 kWh e é composto por 344 células prismáticas dispostas em duas camadas. O sistema funciona com uma tensão de 800 V.

A autonomia máxima, segundo o WLTP, é de 599 km. A JLR também informa um valor próprio referente ao uso real – cerca de 535 km.

Em viagens mais longas, no entanto, a velocidade de recarga da energia pode ser ainda mais importante. O Range Rover Electric pode ser carregado com corrente contínua até 350 kW. De acordo com o fabricante, a recarga de 10% para 80% leva aproximadamente 22 minutos, e uma parada de 10 minutos pode aumentar o alcance em até 220 km WLTP.

Nesse aspecto, o novo modelo atinge regiões semelhantes às dos concorrentes mais potentes. Para comparação, o Cayenne elétrico utiliza uma instalação de 800 V, e seu alcance máximo – dependendo da versão – ultrapassa 600 km WLTP.

O carro elétrico ainda precisa se sair bem fora de estradas asfaltadas

O Range Rover não teve como objetivo criar apenas um carro de luxo para uso urbano. A versão elétrica mantém as soluções relacionadas à condução off-road.

O sistema de gerenciamento de tração controla o funcionamento dos motores a cada 50 milissegundos, e a transmissão pode alterar muito rapidamente a forma de transmitir o torque entre as eixos. O carro consegue mover-se em subidas com inclinação de até 33 graus e superar rampas que atingem 45 graus.

Há ainda mais curiosidades técnicas. Antes do lançamento, os protótipos percorreram mais de 1,5 milhão de km, e foram registrados mais de 300 patentes no projeto – mais do que em qualquer outro modelo da marca até então. Cada carro também possui um modelo digital da bateria que analisa dados de mais de 900 pontos de diagnóstico, e o sistema ThermAssist consegue aumentar a autonomia em até 40 km em condições adequadas e reduzir o consumo de energia para aquecimento em 40%.

Também houve grandes mudanças no setor de produção. A fábrica em Solihull foi adaptada para a montagem simultânea de carros elétricos, híbridos e a combustão. 9000 funcionários adquiriram novas competências relacionadas à eletrificação lá, enquanto outros 1500 foram treinados em outras fábricas da JLR na região de West Midlands. A primeira fase de modernização abrangeu 40 mil m² de área e exigiu mais de dois milhões de horas de trabalho. Foram criadas 13 linhas de produção para baterias e unidades motrizes elétricas, 9 km de transportadores e 182 km de cabos de alimentação e transmissão.

As encomendas já começaram

O Range Rover Electric estará disponível tanto com distância entre eixos curta quanto longa. A gama incluirá as versões SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra e SV Black. No início, também será lançada a First Edition, limitada a 2500 unidades em todo o mundo.

Os preços na Polônia ainda não foram divulgados. No Reino Unido, o Range Rover Electric básico custa a partir de 154.070 libras, o que equivale a aproximadamente 780 mil zlotys, enquanto a versão First Edition custa 157.610 libras, ou seja, cerca de 797 mil zlotys. Isso, claro, não significa que a tabela de preços polonesa será uma simples conversão desses valores.

Os carros, que até pouco tempo pareciam ser o lugar natural para grandes motores V8, tornam-se assim mais um campo de competição para os sistemas de propulsão elétrica. Embora, neste caso, os clientes ainda tenham opções. A versão a combustível permanece na linha de produtos. Será que a versão elétrica ganhará popularidade? Não é impossível – lembremos que a propulsão EV oferece um silêncio excepcional no interior. Esse é um aspecto extremamente importante na categoria dos veículos mais luxuosos.

Piotr Sobczyk