Bruxelas dá ênfase aos caminhões elétricos: faltam carregadores nas principais rotas

A Comissão Europeia pretende direcionar suas próximas ajudas para a recarga de caminhões e ônibus elétricos. O objetivo é fortalecer os principais corredores de mercadorias, onde o investimento inicial, a baixa demanda atual e as conexões à rede dificultam sua implementação.

Comprar um caminhão elétrico é apenas uma parte da transformação do transporte de mercadorias. Depois, é preciso recarregá-lo, localizá-lo de forma adequada ao percurso e dispor de energia suficiente para que as paradas não atrapalhem a jornada. Pode parecer óbvio, mas essa continua sendo uma das dificuldades para expandir essa tecnologia além das rotas que uma empresa consegue cobrir com recarga em suas próprias instalações.

A Comissão Europeia deseja dar maior importância à recarga de caminhões e ônibus elétricos em seus próximos programas de financiamento. Essa diretriz foi apresentada por Eric von Breska, diretor responsável por investimentos, inovação e transporte sustentável, durante os Connecting Europe Days em Bruxelas. Os instrumentos mencionados são o Mecanismo Conectar Europa, conhecido como CEF, e seu programa de infraestrutura para combustíveis alternativos, AFIF. Por enquanto, trata-se de uma prioridade anunciada, sem um novo orçamento ou cronograma específico associado a ela.

O problema tem muito de círculo vicioso. Uma estação preparada para atender caminhões exige um investimento significativo, mas precisa de clientes para recuperar esse dinheiro. E os transportadores, por sua vez, querem ter certeza de que encontrarão onde carregar antes de renovar sua frota. Com um parque elétrico ainda pequeno, os primeiros operadores precisam arcar com o custo de instalações cuja utilização pode levar tempo até atingir um nível rentável.

De acordo com os números apresentados pelo comissário europeu dos Transportes, Apostolos Tzitzikostas, a União Europeia dispõe de cerca de 3.000 pontos de recarga públicos adequados para camiões, o que representa um aumento de aproximadamente 60% em relação ao ano anterior. O crescimento é considerável, embora o simples fato de haver pontos não seja suficiente para determinar se uma rota está bem coberta: também são importantes a sua localização, a potência disponível e o fato de o acesso ser prático para veículos de grandes dimensões.

A conexão elétrica é tão importante quanto o carregador

Uma ajuda pode facilitar a compra dos equipamentos e das obras da estação, mas não elimina por si só as dificuldades de conexão. Antes de colocar em serviço vários carregadores de alta potência, é necessário que a rede consiga alimentá-los. Os prazos administrativos, as ampliações necessárias e a capacidade disponível em cada local podem condicionar tanto o projeto quanto o próprio investimento.

É importante distinguir aqui duas coisas que frequentemente são confundidas: a energia de que o caminhão precisa e a potência à qual se deseja fornecê-la. Recarregar uma bateria durante toda a noite permite distribuir a demanda por mais tempo. Fazer isso em uma parada curta, ao lado de outros caminhões que chegam ao mesmo tempo, concentra essa demanda e exige uma conexão muito mais potente. O local adequado para o transportador nem sempre coincide com o mais fácil de abastecer.

Para coordenar o desdobramento, Bruxelas conta com a iniciativa de corredores de transporte limpo, lançada em 2025 juntamente com vários Estados-membros. Sua primeira fase foca nos eixos Escandinávia–Mediterrâneo e Mar do Norte–Báltico, com a intenção de expandir o trabalho posteriormente para outras rotas da rede transeuropeia de transporte. A abordagem visa garantir que as instalações acompanhem os grandes fluxos de mercadorias e que os projetos nacionais mantenham sua continuidade ao atravessar fronteiras.

Para a Espanha, o aspecto geográfico é importante. O corredor Escandinávia–Mediterrâneo não deve ser confundido com o corredor Mediterrâneo que atravessa parte do nosso país. Essa primeira seleção não significa que as rotas espanholas sejam os destinos iniciais da iniciativa, embora sua expansão para outros eixos seja relevante para as empresas que realizam transporte internacional a partir da península.

Há também uma parte menos visível do que as estações ao longo das autoestradas: a recarga nas bases das empresas. No transporte regional e nas operações de retorno diário, aproveitar as horas de estacionamento pode resolver boa parte das necessidades. Essa infraestrutura também requer planejamento, capacidade e financiamento, embora seu funcionamento seja diferente do de uma estação pública destinada a viagens de longa distância.

As ajudas financeiras podem reduzir o risco de investir antes que haja uma demanda elevada. Mas o resultado deverá ser medido em instalações que estejam funcionando, tenham capacidade suficiente e estejam localizadas onde são necessárias. Um transportador pode incluir uma subvenção em suas contas; o que ele não pode incluir em sua rota é um carregador que continua aguardando conexão.