A Brandemburgo quer que os carros sem motorista da Tesla circulem nas áreas rurais. O Model Y e o Robotaxi no lugar dos ônibus escassos.

A Brandemburgo está avaliando se os carros autônomos da Tesla podem ser integrados ao transporte público em áreas rurais. O ministro dos Transportes, Robert Crumbach, confirmou negociações com a Tesla e fala abertamente sobre complementar o atual sistema de ônibus sob demanda.

A ideia é simples: onde o ônibus faz uma ou duas viagens por dia, um pequeno veículo sem motorista assumiria o serviço. Para os moradores, isso parece sensato, mas, por enquanto, o maior problema não é o veículo em si, e sim a legislação e a pronta disponibilidade de tal serviço.

Não é o ônibus da Tesla, mas sim o Model Y ou um robotaxi

A Brandemburgo não menciona os ônibus shuttle tradicionais, pois a Tesla simplesmente não os vende atualmente. Em questão estão modelos de passeio como o Model Y ou os futuros robotaxis, que poderiam funcionar como um microtransporte flexível sob demanda.

É um detalhe interessante, pois mostra bem a diferença entre uma promessa política e um produto pronto. A Tesla tem planos para o Cybercab e também apresentou o Robovan, sobre o qual já escrevemos em relação à visão de mobilidade autônoma. Só que o Robovan ainda é mais uma promessa do que uma ferramenta que possa ser incluída amanhã no horário de viagens em um distrito perto de Berlim.

Crumbach fala sobre complementar o sistema atual Rufbus. Trata-se do equivalente alemão ao transporte sob demanda, realizado por linhas ou por minibus e táxis. Os problemas são os horários rígidos de disponibilidade e a falta de motoristas. E é exatamente este último ponto que hoje soa mais realista do que os slogans de marketing sobre o futuro.

Quem vai se beneficiar e onde está o problema

O ministro aponta para dois grupos: idosos e jovens que se deslocam para a escola ou para estágios. Em muitas partes de Brandemburgo, o carro ainda é essencial, mas nem todos sabem dirigir. Portanto, se for possível encomendar um serviço autônomo da mesma forma que os ônibus atuais por meio do celular, esse sistema faria sentido.

Há um obstáculo, e ele é grande. A Tesla ainda não possui na Europa um serviço de robô-táxi totalmente implementado sem motorista, e o Full Self-Driving, na versão conhecida nos EUA, não é livremente autorizado para esse tipo de serviço na União Europeia. Portanto, estamos falando mais de uma direção política do que de uma implementação concreta com data de início definida.

Além disso, há a responsabilidade por acidentes, homologação, supervisão remota da frota e integração com o transporte público local. Em teoria, parece mais barato do que manter um ônibus vazio com motorista. Na prática, o custo de um carro também não é baixo. O Tesla Model Y na Alemanha custa hoje aproximadamente de 45 a 50 mil euros, o que equivale a cerca de 190 a 215 mil zlotys antes das taxas locais e dos equipamentos. Os robô-táxis dedicados, se realmente chegarem ao mercado, não precisam ser necessariamente mais baratos na compra do que um carro comum.

A Brandemburgo tem uma vantagem nesse aspecto. Ao lado, funciona a Gigafactory Berlin-Brandenburg, então as negociações com a Tesla são logística e politicamente naturais. Mas a proximidade da fábrica não resolve as questões regulatórias. Sem autorização legal, um projeto desse tipo ficará apenas na fase de apresentação e testes piloto.

Se a Alemanha realmente impuser esse modelo no interior, a pressão por testes semelhantes em outros países da União aumentará rapidamente. A questão é se o primeiro robotaxi de verdade chegará às áreas rurais ou se será apenas mais uma promessa ambiciosa da Tesla. Qual a sua aposta: veremos mais cedo um Model Y autônomo em Brandemburgo, ou será que um ônibus comum vencerá as promessas?

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