A Bosch apresenta um novo eixo elétrico para caminhões elétricos pesados
Na IAA Transportation, a Bosch apresenta um novo eixo rígido elétrico para veículos comerciais pesados. O Rigid eAxle integra motor elétrico e caixa de câmbio, sendo projetado para veículos com peso entre 18 e 49 toneladas. Além disso, a fornecedora mostra novas soluções para gerenciamento térmico, assistência ao motorista e caminhões definidos por software.
A Bosch combina o Rigid eAxle com inversores SiC, que alcançam uma eficiência de até 99 por cento.
Imagem: Bosch
Com o Rigid eAxle, a Bosch amplia seu portfólio de sistemas de propulsão para veículos comerciais elétricos. A nova eixo rígido integra componentes essenciais da cadeia de propulsão elétrica, como motor elétrico e caixa de câmbio, abrangendo uma ampla faixa que vai de 18 a 49 toneladas. Segundo a Bosch, em comparação com um sistema de propulsão central elétrico, essa solução integrada permite economizar peso e operar de forma mais eficiente. No entanto, a fornecedora ainda não divulgou valores específicos sobre desempenho ou economia de peso.
O eixo elétrico pode ser combinado com inversores de carboneto de silício da Bosch, para os quais a empresa afirma uma eficiência de até 99 por cento. Uma rede global de produção e distribuição deve permitir à Bosch fornecer os componentes de propulsão localmente em diferentes mercados.
A Bosch também investe no gerenciamento térmico. Um novo módulo de ventilador de alta tensão foi desenvolvido especialmente para veículos comerciais elétricos e aplicações off-road com arquitetura de 800 volts. Ele tem como objetivo resfriar as principais componentes do veículo conforme a necessidade, reduzindo ao mesmo tempo o consumo de energia no gerenciamento térmico. A Bosch espera obter vantagens em termos de eficiência e autonomia com isso.
A Bosch prepara os caminhões para mais automação
Além do sistema de propulsão, a Bosch destaca na IAA a área de veículos comerciais definida por software. Arquiteturas eletrônicas centralizadas e computadores de veículo potentes devem assumir cada vez mais funções que até agora estavam distribuídas entre controladores individuais. A Vehicle Integration Platform, por exemplo, reúne funções das áreas de Movimento, Energia e Estrutura em uma plataforma de computador central, permitindo atualizações over-the-Air, entre outras funcionalidades.
Um exemplo concreto é o monitoramento do motorista. A Bosch integra a câmera necessária para isso na tela esquerda de seu espelho retrovisor digital. Segundo a fornecedora, dois fabricantes europeus de caminhões já utilizam essa solução em produção. Atualmente, um controlador separado processa os dados da câmera, mas no futuro essa tarefa será realizada por um computador domínio central.
Também no que diz respeito à direção, a Bosch prepara os veículos comerciais mais pesados para funções de condução cada vez mais automatizadas. O novo servoE totalmente elétrico funciona sem óleo hidráulico e ajusta sua potência de acordo com a necessidade. Graças à concepção redundante e a uma arquitetura de software segura contra ataques cibernéticos, ele deve possibilitar funções de direção assistidas e automatizadas. A longo prazo, segundo a Bosch, essa tecnologia também serve como base para sistemas de direção por fio, sem conexão mecânica entre o volante e as rodas.
Paralelamente, a Bosch continua explorando várias opções de propulsão para veículos comerciais pesados. A empresa oferece sistemas de células a combustível com potências entre 100 e 300 kW para ônibus e caminhões de longo curso, além de fornecer componentes para motores a combustão de hidrogênio. O foco no hidrogênio recebe ainda mais impulso durante a IAA: a Bosch faz parte, juntamente com a Daimler Truck, Volvo e Toyota, bem como empresas do setor de energia e infraestrutura, da aliança recém-criada que visa acelerar a adoção comercial de caminhões a hidrogênio e o desenvolvimento da infraestrutura correspondente na Europa.