A Bosch apresenta o novo eAxle para camiões pesados elétricos
Na IAA Transportation, a Bosch está apresentando um novo eixo rígido elétrico para veículos comerciais pesados. O Rigid eAxle integra um motor elétrico e uma transmissão, sendo projetado para veículos com peso entre 18 e 49 toneladas. Além disso, a empresa apresenta novas soluções para gestão térmica, assistência ao motorista e caminhões definidos por software.
A Bosch combina o Rigid eAxle com inversores SiC, que alcançam uma eficiência de até 99 por cento.
Imagem: Bosch
Com o Rigid eAxle, a Bosch está ampliando seu portfólio de soluções para sistemas de transmissão de veículos comerciais elétricos. O novo eixo rígido integra componentes essenciais do sistema de propulsão elétrica – como o motor elétrico e a transmissão – e abrange uma ampla faixa de peso, de 18 a 49 toneladas. Em comparação com um sistema de acionamento elétrico central, a Bosch afirma que a solução integrada reduz o peso e opera de forma mais eficiente. No entanto, a empresa ainda não divulgou números específicos sobre o desempenho ou a economia de peso.
O e-axle pode ser combinado com os inversores de carboneto de silício da Bosch, para os quais a empresa indica uma eficiência de até 99 por cento. Uma rede global de produção e fornecimento permite que a Bosch forneça componentes de sistema de transmissão localmente em diversos mercados.
A Bosch também está aprimorando suas soluções de gerenciamento térmico. Foi desenvolvido um novo módulo de soprador de alta tensão especificamente para veículos comerciais elétricos e aplicações off-road com arquitetura de 800 volts. Ele foi projetado para resfriar componentes críticos do veículo conforme necessário, ao mesmo tempo em que reduz o consumo de energia do sistema de gerenciamento térmico. A Bosch espera que isso traga benefícios em termos de eficiência e autonomia.
A Bosch prepara caminhões para maior automação
Além do sistema de propulsão, a Bosch está focando em veículos comerciais definidos por software na IAA. Arquiteturas E/E centralizadas e computadores de veículo de alto desempenho estão assumindo cada vez mais funções que antes eram distribuídas entre unidades de controle individuais. Por exemplo, a Plataforma de Integração do Veículo consolida funções dos domínios de Movimento, Energia e Estrutura em uma plataforma de computação central, permitindo atualizações sem necessidade de intervenção física, entre outras funcionalidades.
Um exemplo concreto é o monitoramento do motorista. A Bosch integra a câmera necessária na tela esquerda de seu espelho retrovisor digital. Segundo o fornecedor, dois fabricantes europeus de caminhões já adotaram essa solução como equipamento padrão. Atualmente, uma unidade de controle separada processa os dados da câmera, mas no futuro essa tarefa será realizada por um controlador de domínio central.
A Bosch também está preparando veículos comerciais mais pesados para funções de direção automatizada mais avançadas. O novo ServoE totalmente elétrico funciona sem óleo hidráulico e ajusta sua potência conforme necessário. Graças ao seu design de sistema redundante e à arquitetura de software cibersegura, ele tem como objetivo possibilitar funções de direção assistida e automatizada. A longo prazo, a Bosch afirma que essa tecnologia também servirá como base para sistemas de direção por fio, sem conexão mecânica entre o volante e as rodas.
Paralelamente, a Bosch continua a explorar diversas opções de sistemas de propulsão para veículos comerciais pesados. A empresa oferece sistemas de células a combustível com potências que variam de 100 a 300 kW para ônibus e caminhões de longo curso, além de fornecer componentes para motores de combustão interna a hidrogênio. A ênfase no hidrogênio está ganhando ainda mais força na IAA Transportation: a Bosch, juntamente com a Daimler Truck, Volvo, Toyota e outras empresas dos setores de energia e infraestrutura, faz parte de uma aliança recém-criada com o objetivo de acelerar a adoção comercial de caminhões a hidrogênio e o desenvolvimento da infraestrutura associada na Europa.