A Bosch adota motores elétricos em seus caminhões – e mantém o foco no hidrogênio.

A Bosch vê um grande potencial de crescimento no setor de veículos comerciais e deseja acompanhar amplamente a transformação tecnológica dos caminhões. Na IAA Transportation, Jan-Oliver Röhrl, Vice-Presidente Executivo de Veículos Comerciais e Off-Road da Bosch, conversou com a electrive sobre eixos elétricos, infraestrutura de carregamento insuficiente, hidrogênio – e sobre por que a Europa não deveria descartar opções novas tecnologicamente antes da hora.

O negócio de veículos comerciais deve se tornar significativamente mais importante para a Bosch nos próximos anos. Para isso, o maior fornecedor do mundo identifica dois fatores impulsionadores: um mercado mundial em constante crescimento para veículos comerciais pesados e, ao mesmo tempo, uma transformação tecnológica fundamental. A eletrificação, a software e os sistemas de assistência abrem muitos novos campos de negócios para a Bosch.

“Queremos liderar essa transformação do lado dos fornecedores”, diz Jan-Oliver Röhrl, chefe de veículos comerciais da Bosch, em conversa com a electrive. Nesse processo, o fornecedor alemão não se concentra apenas em componentes individuais, mas cada vez mais em soluções de sistema completas.

Um exemplo é o novo eixo elétrico para veículos comerciais pesados: em comparação com um sistema de acionamento central tradicional, ele deve oferecer vantagens significativas em termos de eficiência, peso e espaço de montagem. A Bosch combina para isso um motor elétrico, eletrônica de potência e diferentes variantes de transmissão. Além disso, há um gerenciamento térmico cada vez mais complexo, que desempenha um papel central nas arquiteturas de 800 volts dos caminhões elétricos.

Sem infraestrutura, não há funcionamento pleno

Mas, para os especialistas em veículos comerciais, Röhrl acredita que o maior desafio para a popularização dos caminhões elétricos atualmente não está mais apenas no próprio veículo. Principalmente nos caminhões pesados utilizados no transporte internacional, a infraestrutura de carregamento precisa crescer muito mais rapidamente. Embora uma grande parte dos transportes regionais possa ser atendida por depósitos, os transportes transfronteiriços exigem uma rede europeia densa de carregamento rápido.

“A inovação deveria, na verdade, ultrapassar a infraestrutura – e isso não está acontecendo”, resume Röhrl o problema do seu ponto de vista.

O hidrogênio continua fazendo parte da estratégia da Bosch

Ao mesmo tempo, apesar do forte foco em propulsores elétricos a bateria, a Bosch mantém o compromisso com o hidrogênio. Isso se aplica tanto às células de combustível quanto aos motores a combustão movidos a hidrogênio. Röhrl continua vendo possibilidades de aplicação, especialmente para veículos pesados e em longas distâncias. “Estamos convencidos de que não pode haver uma mobilidade verdadeiramente neutra em termos de CO2 sem o uso do hidrogênio, especialmente no setor de veículos comerciais.”

A China desempenha um papel fundamental para a Bosch nesse contexto: Röhrl considera esse país o mercado líder tanto em veículos comerciais pesados elétricos a bateria quanto em células de combustível. As tecnologias e experiências adquiridas na China poderão ser transferidas para a Europa no futuro, caso mercados adequados se desenvolvam aqui.

A Bosch entende essa ampla abordagem como uma postura de abertura tecnológica. Röhrl também adverte contra a fixação excessiva da Europa em determinadas áreas tecnológicas: “Precisamos do pluralismo também nas soluções”, afirma ele. Somente assim a Europa poderá desenvolver inovações, escalá-las e evitar que outras regiões do mundo ultrapassem permanentemente em novas tecnologias. Isso se encaixa também no fato de a Bosch fazer parte da Aliança do Hidrogênio, que foi apresentada na IAA Transportation juntamente com outros participantes como a Daimler Truck, a Volvo Group e a Toyota, com o objetivo de impulsionar o ecossistema na Europa.

O vídeo da entrevista da IAA Transportation pode ser assistido diretamente acima, no player de vídeos, ou você pode ir direto para o Youtube.