A BMZ Poland e a chinesa Eve Energy estabelecem parceria. A BMZ será responsável pela montagem de baterias em células LMFP da Eve.

A BMZ Poland, filial polonesa da alemã BMZ, e a Eve Energy, fabricante de células Li-ion que as fornece, entre outros, para a BMW, anunciaram a assinatura de um acordo segundo o qual a BMZ Poland criará pacotes de baterias com células LFP dopadas com manganês (LMFP) produzidas pela Eve Energy. Essas baterias possuem todas as vantagens das células LFP, mas oferecem densidades de energia semelhantes às das células com cátodos de alto níquel (Li-NCM).

As baterias LMFP começarão a ser utilizadas em ônibus, tratores e caminhões?

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As baterias LMFP começarão a ser utilizadas em ônibus, tratores e caminhões?

BMZ Versora, Li-NCM e LMFP compatíveis fisicamente e em termos de tensão

A BMZ Poland atua no transporte pesado, principalmente de ônibus. Até agora, ela fornecia baterias Li-NCM (mais leves ou de maior capacidade, mas mais caras) ou LFP (mais pesadas ou com menor capacidade, porém mais baratas) – os fabricantes se adaptavam a ambas as opções, e a decisão final cabia ao cliente, que fazia sua escolha levando em consideração o orçamento e a aplicação do veículo. Não dispomos de estatísticas confiáveis, mas, ao analisar os leilões vencidos, tivemos a impressão de que as cidades preferiam as baterias Li-NCM. No entanto, isso pode se dever ao fato de que as grandes metrópoles têm mais recursos para investir e precisam de maior autonomia...

As células LMFP podem causar alguma confusão no mercado. Na nova linha BMZ Versora são utilizadas justamente células LFP dopadas com manganês, que, segundo a Eve Energy, podem ser 10% mais leves que as LFP convencionais (ou seja: possuem maior densidade energética). Elas também permitem carregamento com potência de até 1 MW e 2,2 C, o que significa que é possível recarregar de 10% a 80% da energia em menos de 25 minutos. Nas mesmas condições, uma bateria montada com células LFP comuns [Eve Energy] levaria 35 minutos.

Formato exemplar da bateria BMZ Versora

A bateria que utiliza células LMFP deve suportar “mais de 4.500” ciclos de operação com profundidade total, até a descarga completa, devendo nesse ponto apresentar uma degradação de 20 por cento (=80 por cento da capacidade original). Além disso, a 20 graus Celsius abaixo de zero, sua capacidade deve ser de 85 por cento da capacidade nominal, em comparação com 75 por cento das células LFP [das celulares modernas da Eve Energy]. A próxima geração de células do fornecedor chinês promete até 5.500 ciclos de operação com a mesma taxa de degradação (-20 por cento).

BMZ Versora, Li-NCM e LMFP compatíveis fisicamente e em termos de tensão

As novas baterias serão adequadas para uso em ônibus, caminhões, máquinas agrícolas e de construção, veículos e unidades flutuantes de uso especial. A linha Versora oferece dois tipos de soluções (Compact e Versus), que podem ser instaladas no chão, na carroceria ou, de forma tradicional, no teto. Suas carcaças e tensões são idênticas, independentemente de conterem células LMFP ou Li-NCM. Por isso, os fabricantes de veículos poderão utilizá-las de forma intercambiável.

Os pacotes experimentais Versora NMC já estão sendo entregues a clientes-chave da BMZ. Sua produção em série deve começar em 2027. As primeiras amostras do Versora LMFP aparecerão em 2027, e sua produção em larga escala deve iniciar-se em 2028 (fonte).

Outro tipo de pacote Versora (c) BMZ

Nota da redação do Elektrowozu: A Eve Energy utiliza a designação LMX para as células LMFP (foto acima), que deve ser interpretada como “células dopadas com manganês e com diferentes composições químicas”. Curiosamente, há apenas um ano a empresa afirmou que esse conjunto representava o maior desafio para ela, explicando o assunto de maneira tão vaga que consideramos que LMX se referia a células de lítio-metal com halogenetos de metais.

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