A BMW inaugurou a fábrica de baterias Gen6 por 1 bilhão de euros. Primeiro, as entregas para o i3.
A BMW inaugurou oficialmente, em 2 de outubro de 2026, a fábrica em Irlbach-Straßkirchen e iniciou a produção em série das baterias Gen6. A fábrica da Baixa Baviera já fornece acumuladores para o novo BMW i3, que é produzido em Munique.
A construção começou em abril de 2024, e as primeiras baterias pré-seriais saíram da linha de produção em março de 2026. Assim, toda a fábrica entrou em operação após aproximadamente dois anos e meio. A BMW investiu cerca de 1 bilhão de euros na iniciativa e, devido à grande demanda pelos modelos Neue Klasse, começou a operar em dois turnos antes do planejado inicialmente.
A fábrica ocupa uma área de aproximadamente 60 hectares. Em duas linhas de produção, a meta é fabricar centenas de baterias de alta tensão por dia, e o número de funcionários aumentará para cerca de 1.600 pessoas. O primeiro-ministro da Baviera, Markus Söder, esteve presente na inauguração e falou sobre a importância do investimento para a indústria e a mobilidade elétrica na região.
O caminho para a construção não foi totalmente fácil. A fábrica enfrentou resistência local, e o sinal verde final só foi dado após um referendo dos moradores em setembro de 2023. Na primavera de 2025, a BMW já havia informado sobre a conclusão do edifício principal e o início da instalação dos equipamentos de produção.
Gen6 significa células cilíndricas e sistema de 800 V
A Irlbach-Straßkirchen não produz as células por conta própria. A BMW as adquire de fornecedores externos e, no local, verifica-as, combina-as em clusters, instala o sistema de resfriamento, solda e reforça todo o conjunto com espuma. A bateria pronta passa ainda por uma inspeção final.
A Gen6 utiliza células cilíndricas com diâmetro de 46 mm, que, segundo a BMW, possuem uma densidade energética cerca de 20% maior em comparação com as células prismáticas utilizadas anteriormente. A empresa também está adotando uma arquitetura de 800 V e um design cell-to-pack, ou seja, a montagem das células diretamente na estrutura da bateria. A própria estrutura da bateria é então conectada à estrutura do veículo por meio de um sistema denominado pack-to-open-body.
A produção é altamente automatizada. Em uma área de aproximadamente 50.000 m2, operam 500 robôs, e durante a montagem de cada bateria são registrados mais de 3.500 pontos de dados. Sistemas que utilizam inteligência artificial analisam esses dados em tempo real, auxiliando no controle da qualidade do processo.
O primeiro BMW i3 terá uma bateria com capacidade de 108,7 kWh. Já a versão i3 50 xDrive tem autonomia declarada de até 906 km segundo o padrão WLTP, carregamento em corrente contínua com potência de até 400 kW e recuperação de 423 km de autonomia em 10 minutos. O carro também suporta carregamento bidirecional. Essas são declarações da BMW, cuja confirmação real só será possível por meio de testes independentes.
A fábrica alemã faz parte da rede global
As baterias produzidas na Baixa Baviera também serão enviadas para outras fábricas alemãs da BMW. Fábricas de montagem semelhantes estão sendo construídas ou já operam em Debrecen, Shenyang, Woodruff e San Luis Potosí. A fabricante descreve esse modelo como “local for local”, pois as baterias devem ser montadas o mais próximo possível das fábricas de automóveis.
A BMW também declara o uso de materiais reciclados, incluindo cobalto, lítio e níquel, além de energia renovável na produção de células e materiais eletrodicos. Segundo a empresa, a pegada de CO2 por watt-hora deve ser cerca de 33% menor do que na versão Gen5.
O suporte é complementado por centros de desenvolvimento e produção piloto em Parsdorf, Hallbergmoos e Munique. A partir do final de 2025, em Salching, nas proximidades, funcionará também um centro de reciclagem direta de células e resíduos da produção. O mais interessante agora não será a velocidade de funcionamento dos 500 robôs, mas sim se o i3 em produção em série realmente alcançará os 906 km prometidos e terá 400 kW fora do laboratório.
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