A BMW também promete um equivalente ao FSD/TAD da Tesla, que estará disponível em 2027 [vídeo]. Por enquanto, a Tesla e a Xpeng estão fazendo isso melhor.

A BMW destacou as capacidades do mecanismo City Assistant, um sistema não autônomo que adquiriu a habilidade de dirigir o carro em estradas urbanas seguindo o percurso indicado pelo sistema de navegação, de endereço para endereço. O software deve chegar aos modelos mais recentes da BMW em 2027; por enquanto, ele já foi testado em Munique (Alemanha). No vídeo preparado pela fabricante, pode-se ver que ele ainda tem desempenho pior do que o Tesla TAD/FSD ou o Xpeng VLA 2.0.

City Assistant da BMW de perto

A apresentação do sistema é composta por dois vídeos diferentes, que unimos em um único material. Na primeira parte, vê-se simplesmente o deslocamento pela cidade da perspectiva do interior da cabine; na segunda, há várias imagens que mostram, entre outras coisas, a forma de comunicação e a visão do carro de fora. Começamos, é claro, com o vídeo:

O fabricante decidiu manter uma parte na qual o ser humano assume o controle para contornar o furgão (ilustração de abertura). Pouco depois, há também um momento bastante engraçado, em que o Volkswagen, ao virar à direita, encosta no meio-fio, enquanto no BMW não se observa um impacto semelhante. Essa situação é interessante porque nos permite perceber que o carro não representa os semáforos e que as silhuetas das pessoas aparecem na tela somente quando estão exatamente na frente do veículo – mas o software precisa vê-las, pois ele entra lentamente nas faixas de trânsito:

O BMW i3 virando à direita no cruzamento. Observe a ausência de silhuetas de pessoas na tela e a quantidade de carros na pista oposta em comparação com o que o carro representa

O mecanismo deve ter a capacidade de lidar com cruzamentos, incluindo rotundas. De acordo com o vídeo, ele consegue mudar de faixa, esperar por um espaço vazio na faixa desejada, parar no sinal vermelho e partir no sinal verde. Sendo um software não autônomo (nível SAE 2), exige supervisão contínua por parte do motorista, da mesma forma que o Tesla TAD/FSD ou o MB.Drive Assist Pro da Mercedes. Algumas das opções já estão disponíveis na Alemanha hoje, e a implementação da solução completa deve começar no início de 2027.

No trânsito urbano, os dedos do motorista ficam em contato com o volante; somente em rodovias de alta velocidade é ativado o Assistente de Autoestrada (mensagem na tela), que permite que as mãos fiquem apoiadas nos joelhos (sistema de nível 3). Tudo indica que o fornecedor do sistema é a Qualcomm. A homologação, que comprova a conformidade com a regulamentação UNECE R171, deve ser emitida no início do próximo ano.

Nota da redação da Elektrowozu: os esforços da Tesla no fórum da União Europeia um pouco “ajudaram” a BMW e a Mercedes a acelerar os trabalhos

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