A BMW prepara seu M3 mais radical: quatro motores elétricos e uma bateria de mais de 100 kWh

A BMW associa há décadas a letra M a desempenho, precisão e um ajuste pensado para proporcionar prazer ao dirigir. A eletrificação não mudará essa filosofia, embora exija que a divisão esportiva alemã repense completamente a forma de alcançá-la. E o próximo M3 será justamente um dos primeiros a demonstrar isso.

A chegada da Neue Klasse abriu as portas para uma nova geração de modelos BMW M que utilizam uma arquitetura elétrica desenvolvida especificamente para eles. A BMW já confirmou que essa nova família chegará a partir de 2027 e que terá como um de seus pilares um sistema de quatro motores elétricos.

A ideia da BMW não consiste simplesmente em colocar uma enorme quantidade de potência sob o acelerador e transformar o M3 em uma máquina capaz de registrar tempos espetaculares em retas. A marca deseja levar para a era elétrica uma das características que historicamente definiram seus modelos M: a capacidade de entrar em uma curva, mudar o ponto de apoio e sair dela com uma precisão difícil de igualar.

O desafio ganhou ainda um novo componente. Nos últimos anos, surgiram carros esportivos elétricos da China com números de potência que, até pouco tempo atrás, eram reservados aos hiperesportivos. Um bom exemplo é o DENZA Z, que utiliza três motores e alcança até 1.604 CV, com aceleração de 0 a 100 km/h em 1,96 segundos em sua versão Racing.

A BMW parece ter claro que entrar nessa guerra apenas com potência não seria suficiente para um M3. Por isso, a verdadeira novidade está na forma de utilizar esses quatro motores.

Quatro motores, um por roda, para levar o M3 elétrico a outro nível

O futuro M3 elétrico utilizará o sistema BMW M eDrive, uma arquitetura que coloca um motor elétrico independente em cada roda. Dessa forma, o carro não precisará se limitar a distribuir a força entre os dois eixos, mas poderá ajustar individualmente a potência de cada uma de suas quatro rodas. A BMW confirmou oficialmente essa configuração e sua integração com o sistema BMW M Dynamic Performance Control.

A diferença em relação a um sistema de tração total convencional pode ser enorme. Em vez de utilizar um diferencial para distribuir a força entre as rodas, a eletrônica pode decidir praticamente em tempo real quanto torque cada uma precisa. Isso abre a possibilidade de controlar com muito maior precisão o comportamento do carro ao acelerar, frear ou entrar em uma curva.

A BMW também deseja manter uma personalidade claramente voltada para o eixo traseiro. Embora o M3 tenha tração total, o sistema permitirá até mesmo desligar completamente os motores dianteiros quando não forem necessários. Dessa forma, em determinadas circunstâncias, ele poderá funcionar com um comportamento semelhante ao de um carro de propulsão, ao mesmo tempo em que se reduz o consumo energético.

A solução é especialmente interessante porque permite combinar duas características que tradicionalmente têm sido difíceis de unir em um carro elétrico de alto desempenho: a enorme capacidade de tração de um sistema com quatro motores e a agilidade de uma configuração que favorece o eixo traseiro.

O sistema também atuará na recuperação de energia e nos freios. A BMW explica que o controle individual de cada roda permitirá coordenar a propulsão e a frenagem de maneira muito mais precisa, algo que deve ter um efeito especialmente importante quando o carro se aproximar de seus limites de aderência.

Quanto à potência, é preciso separar aqui o que a BMW confirmou das cifras que circulam como previsões. A marca ainda não divulgou um valor definitivo para o M3 de produção. Algumas informações indicam uma versão inicial em torno de 670 CV, enquanto outras especulações elevam o potencial dessa arquitetura a valores próximos de 1.300 CV.

Esse último valor está relacionado ao potencial tecnológico demonstrado pela BMW em seus protótipos de desenvolvimento, mas não deve ser interpretado como a potência confirmada do M3 que chegará às concessionárias. Na verdade, a BMW deixa claro que o objetivo principal desse projeto não é estabelecer um recorde de potência, mas sim obter um comportamento dinâmico típico da divisão M.

A base técnica será a arquitetura de 800 volts da Neue Klasse, acompanhada por uma bateria de alta tensão com capacidade superior a 100 kWh. A BMW também desenvolveu para esses modelos uma versão específica de suas células cilíndricas de sexta geração, otimizada para fornecer grandes quantidades de energia e suportar uma recarga de alta potência.

Isso deve permitir que o M3 elétrico seja rápido não apenas em estradas secundárias ou em circuitos, mas também útil para viagens longas. A marca fala explicitamente sobre uma elevada autonomia e tempos rápidos de recarga, graças à combinação da arquitetura de 800 volts, da nova bateria e de um sistema de recuperação de energia de alta eficiência.

Por enquanto, a BMW ainda não divulgou oficialmente a capacidade útil final da bateria, a autonomia homologada, a potência máxima de carga nem os valores de aceleração do modelo de produção. Também ainda não há preço oficial para a Espanha. Portanto, qualquer número definitivo que apareça antes de seu lançamento deve ser considerado uma estimativa ou vazamento, e não um dado oficial.

O que está confirmado é que a BMW M fará a transição para quatro motores elétricos em 2027, dando início a uma nova geração de modelos esportivos que utilizarão a tecnologia da Neue Klasse.

Há ainda outro detalhe importante. Embora o nome iM3 tenha sido usado por meses para se referir ao futuro modelo, a BMW não confirmou oficialmente essa designação. As informações mais recentes indicam que o modelo pode simplesmente manter o nome M3, independentemente de utilizar um sistema elétrico em vez de um motor a combustão.

A berlina esportiva elétrica terá, assim, uma missão bem mais complexa do que simplesmente alcançar uma aceleração espetacular. Terá de provar que um M3 pode mudar de tecnologia sem perder aquilo que, há décadas, torna reconhecível a família M: a resposta imediata, o protagonismo do eixo traseiro e, acima de tudo, a capacidade de transformar a potência em diversão quando se chega a uma curva.