BMW iX5, o primeiro BMW X5 elétrico da história, foi apresentado. Bateria de ~148 (141) kWh, alcance de 845 unidades WLTP
A BMW apresentou oficialmente o novo BMW X5 e afirmou que o carro terá até cinco grupos motopropulsores diferentes, incluindo, é claro, a versão elétrica: BMW iX5. O veículo levará ao mercado células cilíndricas completamente novas, do tipo 46120 (com diâmetro de 4,6 cm e altura de 12 cm), graças às quais sua bateria alcançará uma capacidade total de aproximadamente 150 kWh. A capacidade útil é de 141 kWh (o mesmo pacote nos Estados Unidos, segundo um método de medição ligeiramente diferente: 144 kWh).
BMW iX5: dados técnicos e tudo o que sabemos
Índice
BMW iX5: dados técnicos e tudo o que sabemos
BMW iX5 e Denza Z9 GT, ou seja, tecnologias diferentes lado a lado
BMW iX5: potência, aceleração, preços
O BMW X5 é o protótipo de toda a linha X e, apesar disso – ou talvez justamente por isso? – resistiu por muito tempo à eletrificação total. Antes disso, vimos até duas gerações do BMW iX3, bem como o BMW iX1/iX2, além dos modelos menores BMW i4 e BMW i3. O lançamento do BMW iX5 significa que a BMW agora dispõe de um grupo motopropulsor capaz de alimentar carros ainda maiores, incluindo o BMW iX7 e o Rolls-Royce Spectre III de nova geração.
BMW iX5 em toda a sua beleza (c) e todas as outras ilustrações: BMW
Células 46120
A BMW acaba de revelar oficialmente o BMW iX5 totalmente elétrico.
- Preço de lançamento: $81.250
- Autonomia segundo a EPA: 435 milhas
- Bateria de 144 kWh
- Velocidade máxima de carregamento: 460 kW
- 0–60 mph: 4,4s
- Carregamento de 10–80% em 22 minutos
- 570 cavalos de potência
- Arquitetura de 800V
- Peso: 6.228 libras
- Carregamento bidirecional… pic.twitter.com/FaTvdtJWBU
- Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 30 de junho de 2026
BMW iX5 e Denza Z9 GT, ou seja, diferentes tecnologias lado a lado
Dimensões: o BMW iX5, com 4,994 metros de comprimento (E-SUV) e 3,035 metros entre-eixos, possui uma bateria com capacidade de ~148 (141) kWh. Esse exemplo mostra claramente a diferença na densidade energética das células Li-NCx e LFP: o Denza Z9 GT (station wagon, segmento F) tem entre-eixos de 3,125 metros, mas ainda assim sua estrutura abriga uma bateria com capacidade “apenas” de 122,5 (~118) kWh. A bateria do BMW iX5 permite percorrer até 845 unidades WLTP, o que representa um novo recorde para a linha BMW e se traduz em 722 quilômetros em condições urbanas ou urbano-rurais, 507 quilômetros a 120 km/h e 389 quilômetros (com tempo de viagem de 2h47min) a 140 km/h, com a bateria descarregada até zero [cálculos preliminares da redação Elektrowozu].
Nossos cálculos se confirmaram: o alcance elétrico do BMW iX5 será maior que o do modelo a hidrogênio BMW iX5 Hydrogen.
BMW iX5 a hidrogênio. Foi necessário criar espaço para entradas de ar adicionais acima da placa de identificação, a fim de fornecer oxigênio às células de combustível
BMW iX5: potência, aceleração, preços
A versão BMW iX5 60 xDrive pesará 2,825 toneladas sem o motorista e 2,9 toneladas com ele (fonte), ou seja, ainda restam 600 quilogramas a mais em relação ao limite estabelecido por lei. Praticamente o mesmo peso é registrado pelo Denza Z9 GT mencionado anteriormente (2,875 toneladas). A potência máxima dos motores do iX5 50 xDrive é de 425 kW/578 CV, e o torque máximo chega a 805 Nm; aqui também temos uma pista sobre a tecnologia utilizada no BMW eDrive de 6ª geração. Se a BMW utilizasse ímãs permanentes, ambos os parâmetros poderiam ser ainda maiores. Já a aceleração de 0 a 100 km/h é totalmente satisfatória, levando 4,6 segundos.
O BMW iX5 60 xDrive é provavelmente a versão mais potente entre as que não são da série M. Não se pode descartar a possibilidade de surgir no mercado uma versão mais barata do BMW iX5 50, com um único motor e uma bateria ligeiramente menor, exatamente como aconteceu com o último BMW iX3 40.
Mecanismo de funcionamento dos indicadores de direção em formato X e das luzes diurnas no BMW iX5
Tela central e tela do passageiro do BMW iX5
O carro utiliza uma arquitetura de 800 V, o que permite uma potência máxima de carregamento de 460 kW. O carregamento de 10% a 80% será mais lento em comparação com o BMW iX3, levando 23 minutos em vez de 21. Neste contexto do setor, trata-se de um valor aceitável, embora longe de ser excepcional. O fabricante também promete um “carregamento quase bidirecional”, anunciando a presença de uma carregadora AC-DC a 22 kW (padrão do mercado: 11 kW). As maçanetas são os “BMW Winglets”, que, em condições normais, funcionam eletronicamente, mas podem ser abertas mecanicamente.
As maçanetas do BMW iX5 funcionam eletronicamente, mas com uma força considerável – também mecanicamente
Os preços do BMW iX5 ainda não foram divulgados; a versão a combustível do BMW X5 40d xDrive custa a partir de 425.000 zlotys. A produção do carro começará no final do ano, sendo que as versões a combustível serão entregues primeiro, seguidas pelas versões elétricas, enquanto a versão a hidrogênio deve chegar ao mercado “no próximo ano”.
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