BMW iX3 com bateria de 12 V no habitáculo (LFP), Tesla Cybercab com antena Starlink. Dois exemplos de integração

Apareceram na internet dois esquemas interessantes. O primeiro deles é o diagrama de resgate do BMW iX3, no qual se pode ver que a bateria de 12 V do carro foi desenvolvida com base em células de lítio-íon e está localizada na cabine. O segundo é um diagrama que mostra os principais componentes eletrônicos do Cybercaba. Nele, percebe-se que há espaço na tampa traseira do porta-malas para uma antena Starlink, o que torna os Robotaxi completamente independentes da infraestrutura das operadoras de telecomunicações.

BMW iX3 e a bateria de 12 V

A ilustração foi incluída na ficha de resgate do BMW iX3, que serve como instrução para os bombeiros sobre onde é possível cortar a chapa metálica e quais áreas devem ser evitadas. Vemos que o acumulador de 12 V está localizado no espaço do passageiro, abaixo do túnel central (fonte). É possível acessá-lo pelo lado do passageiro ou do motorista; o acesso pelo lado do motorista pode ser um pouco menos conveniente devido à presença dos pedais. Não é possível chegar até ele por baixo ou pela frente, pois há a bateria no chão e o motor no caminho:

De acordo com citações encontradas na internet, a bateria de 12 V foi desenvolvida com base em células LFP e possui capacidade de 22 Ah, o que permite armazenar cerca de 0,3 kWh de energia. O uso de LFP garante uma degradação mais lenta em comparação com o Li-NCM, mas também resulta em menor peso e volume em relação às baterias de chumbo-ácido. Do ponto de vista do segundo ou terceiro proprietário do carro, uma desvantagem da bateria de 12 V com tecnologia Li-ion é o preço bastante mais elevado para sua substituição por uma nova, além de possíveis problemas no funcionamento do veículo em temperaturas extremamente baixas.

Atualmente, as baterias de 12 V Li-ion são utilizadas principalmente pela Tesla e pela Porsche.

Antena Starlink no Cybercab

Esta foto foi publicada no Iks por um internauta (fonte); a informação está relacionada ao novo salão da Tesla. Nela é possível ver várias curiosidades, como o paralelepípedo da antena Starlink, as grandes peças fundidas utilizadas na parte traseira e dianteira do veículo (com estrutura característica), a localização do computador FSD, o espaço onde fica o motor (na parte dianteira) e o local onde certamente não seria possível acomodá-lo (na parte traseira), pois é preciso haver espaço para bagagens:

Esquema do Cybercaba (c) Tesla; fotografia: Shaun Cassidy / X

O uso do módulo Starlink significa que a Tesla pode contar exclusivamente com sua própria comunicação, sem incorrer em custos de transmissão com operadoras externas. É difícil dizer quais são esses custos, mas, ao usar mídias multimídia, eles podem aumentar rapidamente. Graças ao conjunto Starlink, o Robotaxi também será resistente a situações de sobrecarga da rede, que recentemente têm prejudicado bastante a imagem da Waymo. A segurança também é importante, já que a infraestrutura de Elon Musk controla totalmente a transmissão, havendo menos pontos potenciais de invasão em comparação com a infraestrutura de uma operadora de telecomunicações típica.

Nota da redação do Elektrowozu: o diagrama foi feito por Norbert Cała.

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