Resenha do BMW iX3: A revolução pela qual estávamos esperando?

5 DE 5

O veredito

Estabelecendo um novo padrão

O iX3 cumpre todas as promessas da BMW de criar um novo marco para veículos elétricos. Do alcance e desempenho ao design e à tecnologia, ele é agora o carro a ser superado

★★★★★

A BMW declarou que o novo iX3 representa “o início de uma nova era”, um marco na história da marca.

Não é incomum ouvir tais afirmações, mas elas normalmente não são feitas em relação a um modelo que substitui outro já existente. No entanto, o BMW iX3 é considerado um salto tão grande em relação aos modelos anteriores que a equipe responsável afirma que ele “dará a impressão de que toda uma geração de veículos foi pulada”.

Palavras ousadas.

Este é o primeiro dos carros da Neue Klasse e estabelece o modelo para todos os futuros BMW. Sejam elétricos ou a gasolina, os novos carros se inspirarão no design e na tecnologia de bordo do iX3, e a próxima leva de modelos elétricos compartilhará seus sistemas avançados de propulsão.

Ele chegou pouco antes de modelos igualmente significativos de concorrentes importantes – veja o Mercedes GLC e o Volvo EX60 – e, após algumas horas dirigindo-o no sul da Inglaterra, pudemos testá-lo adequadamente por mais de 1.000 milhas nas estradas da Escócia.

Então, após as primeiras impressões positivas, o iX3 ainda cumpre as expectativas criadas pela BMW?

Design e interior

Os designers da BMW nem sempre acertam. Na verdade, nos últimos anos, eles foram acusados de provocar as pessoas intencionalmente com algumas criações verdadeiramente detestáveis. Por isso, com o iX3, tentaram corrigir alguns erros e apontar para um visual mais tranquilo no futuro, ao mesmo tempo em que prestam homenagem aos designs clássicos do passado.

O sinal mais evidente disso está no “rosto” da Neue Klasse, com sua grade em forma de rim fina e vertical, que é uma homenagem aos carros originais Neue Klass dos anos 1960. Ela é ladeada por unidades de iluminação afiadas e cônicas, com uma combinação de faixas finas e unidades LED adaptativas maiores, situadas em uma dianteira vertical, mas angular. O efeito geral é mais ordenado e limpo em comparação com algo como o X3, mantendo ainda assim claramente a identidade da BMW.

Atrás dessa aparência menos chamativa está um design ainda mais discreto, no qual algumas linhas simples definem as formas e disfarçam o tamanho do carro. Trata-se de um veículo com 4,7 metros de comprimento e 1,9 metro de largura, com a forma tradicional de um SUV robusto, mas que consegue parecer mais compacto e menos volumoso em comparação com o modelo anterior.

Ainda vai dividir opiniões, mas parece ser um passo na direção certa.

Dentro do carro, a sensação é igualmente mais sobria. Na maior parte dos casos. Há alguns elementos grandes em uma cabine, de resto simples e com sensação de espaço aberto. A consola central de dois níveis, exigida pelas normas, se integra a um painel simples e baixo, revestido com um tecido muito agradável que esconde a iluminação ambiental animada.

Há controles físicos sólidos exatamente onde são necessários, além de uma variedade de acabamentos de alta qualidade, todos feitos com materiais reciclados. O elemento mais distintivo é o volante, que varia entre os diferentes níveis de equipamento, mas mantém características peculiares em todos eles.

O espaço para os passageiros é generoso, acomodando confortavelmente quatro adultos de altura média, com bastante espaço extra, além de diversos ajustes para que qualquer motorista se sinta à vontade. No porta-malas, há 520 litros úteis de espaço para bagagens, complementados por mais 58 litros no compartimento inferior.

Tecnologia e equipamentos

Embora o design interior geral seja relativamente simples, o novo iX3 conta com uma grande quantidade de tecnologias, incluindo a nova funcionalidade Panoramic Vision da BMW – uma tela fina projetada entre o teto do painel e a borda do para-brisa, que ocupa toda a largura do veículo e substitui o painel de instrumentos tradicional.

Em combinação com a enorme tela sensível ao toque e o display de realidade aumentada, ele fornece uma quantidade enorme de informações e, se configurado incorretamente, pode causar muita duplicação.

No entanto, é extremamente personalizável – você pode exibir qualquer coisa, desde a hora e a temperatura externa até sua eficiência energética e a temperatura da bateria, em cinco slots separados. Ou pode escolher um modo focado, como navegação ou computador de viagem. Uma vez configurado do seu jeito, ele é notavelmente eficaz e funciona tão bem que nunca parece sobrecarregante.

A Visão Panorâmica é complementada por uma enorme tela central. Há muitas funcionalidades disponíveis nessa área de 17,9 polegadas, e é possível se perder nos menus por muito tempo. Porém, ao contrário de muitos veículos focados em telas, ela foi configurada por pessoas que realmente dirigem carros. Assim, os recursos aos quais se deseja acesso rápido ficam facilmente acessíveis. Coisas como modos de condução e controles de temperatura possuem atalhos permanentes na tela principal. Até mesmo os controles ADAS mais utilizados ficam bem na borda da tela, sempre ao alcance de um dedo do volante, para que se possam desativar rapidamente.

Os fabricantes de carros gastam muito tempo (demasiado) se gabando de todas as novas tecnologias presentes em seus veículos. A BMW não é exceção, mas o vasto conjunto de recursos do iX3, embora impressionante, parece ter sido desenvolvido por e para motoristas, com o objetivo de aprimorar sua experiência, e não de causar frustração.

Além da configuração de entretenimento, o iX3 oferece uma lista bastante completa de equipamentos básicos. Cada versão vem com rodas de liga leve de 20 polegadas, assentos dianteiros com aquecimento, controle climático de duas zonas, espelhamento sem fio de smartphone e uma infinidade de serviços conectados e sistemas de assistência ao motorista, que vão desde o controle de velocidade adaptativo até a assistência para estacionamento remoto.

Autonomia, bateria e carregamento

Por baixo da superfície, o novo iX3 apresenta os mais recentes sistemas eDrive de sexta geração da BMW, desenvolvidos especialmente para esta plataforma. Tudo é novo, desde os motores de acionamento até as células individuais da bateria, e tudo foi projetado para melhorar a densidade energética, a eficiência, a autonomia, a potência e as velocidades de carregamento.

A BMW afirma que, em conjunto, todas as novas tecnologias de propulsão reduzem o peso em 10% e as perdas energéticas em impressionantes 40% em comparação com a geração anterior do iX3. Assim, este novo modelo possui uma eficiência oficial de até 4,1 milhas/kWh e é o primeiro carro no Reino Unido a oferecer 500 milhas de autonomia no ciclo de teste WLTP com sua bateria de 108,7 kWh.

É claro que os testes WLTP e as condições reais são coisas diferentes, mas após duas semanas e mais de 1.000 milhas de testes, o iX3 chegou muito perto dessa promessa de 500 milhas. Em uso normal, observei uma autonomia real de cerca de 440-450 milhas. Em um teste intencionalmente cauteloso ao longo da North Coast 500, o iX3 realmente alcançou 500 milhas, embora fosse no modo de Autonomia Máxima, que limita a potência do motor, a velocidade máxima e desliga o ar-condicionado.

A minha eficiência no mundo real também variou entre as tentativas de economia de combustível e o uso cotidiano, mas nunca ficou abaixo de 3,8 milhões/kWh, atingindo um máximo de 4,6 milhões/kWh – o que é bastante bom para um carro tão grande e potente.

Embora o modo Max Range ajude a melhorar a eficiência, o iX3 também conta com outros recursos, incluindo uma frenagem regenerativa impressionante. A BMW acredita que seu novo sistema permitirá que 90% de toda a desaceleração seja feita por meio da frenagem regenerativa, devolvendo energia à bateria e tornando possível alcançar grandes distâncias com facilidade. Na minha viagem de 500 milhas pelo norte da Escócia, o carro recuperou mais de 50 kWh – quase metade de sua capacidade total.

O que é satisfatório é que a frenagem ainda parece natural e o sistema de regeneração adaptativa (se você optar por usá-lo) funciona bem na maioria das circunstâncias. Ele também oferece uma “parada suave” inteligente que elimina praticamente as solavancos que às vezes ocorrem ao frear.

A arquitetura de 800V do iX3 também permite uma carga mais rápida do que antes. Uma capacidade máxima em corrente contínua de 400kW significa que é possível atingir de 10% a 80% de carga em apenas 21 minutos, ou acrescentar 231 milhas de autonomia em somente 10 minutos, desde que se encontre um carregador compatível.

Desempenho e dirigibilidade

Além das inovações relacionadas à bateria, a BMW afirma que o iX3 foi projetado para oferecer a sensação tradicional de um BMW. Você não confundirá este SUV de 2,3 toneladas com um E30, mas ele possui aquela sensação positiva de dirigibilidade que se espera dos melhores modelos da marca alemã.

Testei o iX3 50 xDrive de especificações mais elevadas, que possui um sistema de tração integral com dois motores, os quais distribuem a potência conforme necessário para oferecer máxima eficiência e aderência.

Juntos, os dois motores geram 463 cavalos de potência e 476 libras-pé de torque. Isso é suficiente para alcançar os 62 mph em apenas 4,9 segundos, conferindo ao iX3 uma resposta brilhante a qualquer velocidade, graças a um acelerador perfeitamente equilibrado. A potência é disponibilizada sem esforço sempre que necessária e, ao contrário de alguns veículos elétricos que perdem desempenho em velocidades mais altas, a potência do iX3 nunca parece diminuir.

Há um peso satisfatório e uma direção direta, e em estradas sinuosas o iX3 parece menor do que realmente é. O modo esportivo não faz uma diferença significativa, mas a configuração padrão já oferece dinamismo e sensação de dirigibilidade suficientes para não causar desconforto. Em uma rodovia, ele percorre milhas após milhas com facilidade e um nível incrível de refinamento.

A principal desvantagem do iX3 é a suspensão rígida. Talvez, na tentativa de manter um certo senso de esportividade, ele tenha sido ajustado de forma a oferecer excelente controle do veículo, mas uma sensação desconfortável nas estradas irregulares. Isso é especialmente verdadeiro nos carros equipados com as rodas de liga leve opcionais de 22 polegadas. Os veículos com as rodas padrão de 20 polegadas possuem, definitivamente, uma suspensão um pouco mais flexível.

Preço, versões e concorrentes

A gama do BMW iX3 tem preço a partir de £53.250, aumentando até £64.655.

Os modelos iX3 ‘40’ de entrada vêm com um sistema de propulsão monomotor que oferece 316 cv e até 395 milhas de autonomia com uma bateria de 85 kWh.

Como alternativa, há a configuração 50 xDrive já testada, que dispõe de dois motores e uma bateria maior.

Ambos os sistemas de propulsão estão disponíveis em toda a linha iX3, que inclui três níveis de acabamento. Os carros de entrada são simplesmente identificados como iX3, com os modelos M Sport e M Sport Pro acima deles. Ambos trazem uma série de melhorias estéticas, e no M Sport Pro há luzes LED adaptativas, grade iluminada, além de assentos e volante personalizados.

O modelo M Sport tem um preço 2.500 libras mais alto que o carro básico, enquanto a versão Pro custa mais 1.500 libras. A mudança do sistema monomotor para o bimotor aumenta o preço em 7.405 libras.

Posicionado como o SUV elétrico de nível intermediário da BMW, o iX3 enfrenta concorrência dos habituais competidores, mas atualmente dispõe de uma vantagem significativa.

Em breve teremos o novo Mercedes GLA e o Volvo EX60, que competirão diretamente em termos de autonomia, desempenho e velocidade de carregamento, mas ainda não estão nas estradas do Reino Unido. Há também o Audi Q6 e-tron, que é mais caro que o iX3, mas não consegue igualá-lo tecnicamente, e o Genesis GV70, que também fica para trás em autonomia e potência em comparação com o BMW.

Veredito – 5/5

Então, o BMW iX3 cumpre as promessas ousadas da marca?

Sim.

Talvez não seja tão revolucionário quanto a BMW afirma, mas estabelece um novo padrão para os concorrentes e cumpre as promessas feitas.

Sujo motor 100% elétrico oferece tudo o que é necessário para silenciar os críticos de veículos elétricos. Desempenho ágil, autonomia confortável de mais de 400 milhas e carregamento ultrarrápido significam que ele é adequado tanto para deslocamentos escolares, viagens diárias quanto férias longas.

Embora haja uma quantidade quase avassaladora de tecnologias, elas parecem ter sido projetadas e configuradas para ajudar o motorista, em vez de confundi-lo, e o interior é espaçoso, confortável e refinado. Até mesmo o design reflete uma visão mais tranquila e sofisticada da BMW.

Se este for o ponto de partida para a próxima geração de veículos elétricos da BMW, mal posso esperar para ver o que vem a seguir.

Vantagens

Ambiente de condução extremamente longo na vida real

Tecnologias voltadas para o conforto do motorista

Dinâmicas excelentes em estrada

Desvantagens

O design ainda divide opiniões

Lista longa e cara de opcionais

Rodas grandes causam condução rígida

Dados técnicos

BMW iX3 50 xDrive M Sport

Preço

£60.250 (£65.562 no teste)

Sistema de propulsão

Dois motores, tração integral

Bateria

108,7 kWh

Potência

463 cv

Torque

476 lb-ft

Velocidade máxima

130 mph

0-62 mph

4,9 segundos

Ambiente de condução

497 milhas

Alcance em condições reais

440-450 milhas

Consumo

4,06 m/kWh

Consumo em condições reais

4 m/kWh

Carga

até 400 kW/10-80% em 21 minutos

Espaço de bagagem

520 litros

A concorrência

Alternativas que valem uma test drive