BMW i7 Facelift (2026) em teste: mais bonito, mais inteligente – realmente melhor?

Enquanto o líder de luxo Mercedes S-Klasse enfraqueceu significativamente recentemente, o 7er conseguiu crescer em torno de cinco por cento nos EUA no ano passado. E mais uma vez parece se confirmar: o que importa são os valores internos. Diferente disso, é difícil explicar o sucesso do atual 7er, com seu design pouco convencional. Pela sua aparência, o G70 só poderia ter sido adquirido por pessoas com personalidades bastante excêntricas. Em meados do ano, a BMW decidiu intervir.

E o fez com a maior atualização de modelo da história da empresa. Ela não só confere ao carro-chefe de Munique uma aparência menos desordenada, mas também traz avanços técnicos impressionantes. Um interior completamente novo para a série Neue Klasse, muitas tecnologias dessa série para o i7 elétrico e vários motores a combustão novos ou otimizados nos deram grande vontade de fazer o primeiro teste.

Vamos lhe dizer agora se o 7er tem os recursos necessários para manter sua tendência de crescimento e se você está em melhor situação com a versão elétrica ou com o novo motor de seis cilindros básico 740.

Galeria de imagens: BMW i7 60 xDrive (2026) em teste

Maior bateria, velocidade de carregamento quase inalterada

Quando a sétima geração do 7er foi apresentada no início de 2022 com grande alvoroço no Pavilhão Olímpico de Munique, muitos jornalistas locais ficaram visivelmente chocados com a aparência do carro. Já os clientes endinheirados do Oriente Médio e da China, por outro lado, celebraram à primeira vista, segundo nos disseram fontes oficiais. O problema é que o mercado chinês, extremamente importante, atualmente não tem mais interesse algum em luxuosos sedãs europeus e prefere, se é que compra algo, SUVs ostentosos produzidos localmente.

É claro também que o espetáculo precisa continuar. E a Bayerische Motoren Werke investiu bastante nisso. A “maior atualização de modelo na história do BMW Group” confere ao 7er não apenas uma aparência praticamente nova em grande parte, mas também uma reformulação técnica profunda em sua estrutura existente. Este carro de luxo mantém a plataforma CLAR já comprovada, mas recebe o sistema digital e a tecnologia de baterias da “Nova Classe”.

O modelo totalmente elétrico i7 recebeu, portanto, a maior atenção. A BMW introduz aqui a sexta geração da tecnologia eDrive (Gen6). As novas células de bateria possuem uma densidade energética volumétrica 20% maior. A capacidade energética útil da bateria aumenta de 101,7 para 112,5 kWh (líquido). O resultado é um salto significativo no alcance: o i7 50 xDrive e o i7 60 xDrive agora alcançam mais de 700 quilômetros segundo o padrão WLTP.

Ao carregar, a situação continua sendo muito menos promissora em comparação com o iX3, iX5 e outros modelos. A potência máxima de carregamento nas estações de corrente contínua aumenta de 195 kW para 250 kW, mas ainda fica bem atrás dos 460 kW das séries mencionadas. A razão é simples: uma atualização para a tecnologia de 800 volts teria sido muito complexa e até exigiria novos eixos. Agora, é possível recarregar energia suficiente para cerca de 200 quilômetros em dez minutos. No iX5, esse valor chega a 360 quilômetros.

BMW i7 60 xDrive (2026) em teste

Foto de: BMW

No total, o portfólio de motores continua diversificado, com dois híbridos leves de seis cilindros, dois PHEV de seis cilindros, um motor a gasolina V8 e três versões elétricas. Entre as novidades está o motor a gasolina de seis cilindros básico 740 xDrive. Além disso, o V8 deverá fazer seu tão esperado retorno no novo M760 xDrive. Nos EUA, ele será usado para impulsionar a maioria dos modelos 7 Series.

A suspensão pneumática adaptativa de duas vias, com amortecedores eletronicamente regulados, agora é de série em todos os modelos. Quem deseja maior agilidade pode optar pelo “Adaptive Chassis Control”, que inclui direção ativa integral (direção traseira). A suspensão de topo, “Adaptive Chassis Control Professional”, oferece ainda estabilização ativa de balanço baseada em 48 volts.

Atualização rápida sobre os sistemas de assistência: Sob o nome “BMW Symbiotic Drive”, o relacionamento entre humano e máquina deve se tornar mais natural. Um aspecto positivo, já observado nos testes do iX3 e X5: a BMW não tem interesse em aquele som contínuo e insistente, típico de muitos outros fabricantes. “Deixar cada um viver” é simplesmente um princípio bávaro. Ótimo assim. E também no 7 Series, agora você pode tirar as mãos do volante permanentemente em estradas rápidas, até 130 km/h, se desejar.

Atraente, mas ainda não um espetáculo

Em termos de dimensões, o carro-chefe branco-azul, em princípio, não muda nada. O 7er continua sendo um veículo enorme, sendo basicamente sua própria versão alongada, com 5,40 metros de comprimento e 3,22 metros de entre-eixos. Para comparação: a Classe S tem 5,18 metros ou 5,29 metros. Em termos de manobrabilidade (pelo menos para esse segmento), ele possui 1,95 metros de largura e um raio de virada de 12,3 metros com a direção traseira opcional; sem ela, o raio sobe para 13,1 metros. Já o S-Benz, no melhor dos casos, atinge 10,5 metros de comprimento.

Os leitores atentos a esta reportagem provavelmente já perceberam que não sou um dos maiores fãs do design atual do G70. A versão com facelift agora parece muito mais imponente, robusta e bem proporcionada, especialmente na parte dianteira. No entanto, ela também dificilmente receberá muitos prêmios pela elegância atemporal. Nesse aspecto, continuamos a olhar com grande saudade para a geração E38 dos anos 90.

BMW i7 60 xDrive (2026) em teste

Foto de: BMW

O que definitivamente ainda não existia nos bons tempos antigos é o extremamente bem-sucedido “BMW Individual Dual-Finish”. Totalmente inovador e tecnicamente particularmente complexo é o esmalte bicolor combinado com esmalte fosco. Atualmente, apenas a BMW consegue fazer isso, afirma a marca. O processo para um único veículo leva mais de três dias. O custo adicional por essa opção sofisticada é de cerca de 14.000 euros. Essa nova apresentação é complementada por um portfólio ampliado de rodas, que agora inclui, pela primeira vez, rodas de 22 polegadas de fábrica.

Uma nova classe no seu melhor

O que fez vários membros da redação da Motor1 discutirem recentemente: apesar de todo o brilho técnico do novo cockpit Panoramic Vision, a qualidade dos materiais no interior do iX3, i3 e até mesmo do luxuoso modelo de seis dígitos X5 deixa a desejar em alguns pontos. Isso é difícil de entender. Em Munique, certamente se soube de toda a raiva e zombaria que a Audi teve que suportar recentemente pelos mesmos motivos. Em Ingolstadt, as correções foram feitas com grande rapidez, sempre que possível. Em Munique, o assunto também deveria ser levado a sério.

Quanto ao novo modelo 7, posso dar uma notícia tranquilizadora a esse respeito. No carro topo de linha, realmente não há espaço para experimentos ou cortes excessivos. Por isso, a seleção dos materiais é bastante tradicional e de bom gosto. Além disso, é relativamente abrangente. Quem não gosta de couro (que é realmente extremamente macio e bem acabado) pode optar por um revestimento de lã e caxemira, muito refinado e elegante, para o seu “segundo lar” sobre rodas.

A qualidade de fabricação se manifesta nos menores detalhes, exatamente como se espera de um veículo desse nível. Na minha opinião, o design do cockpit também melhorou. A tela Panoramic Vision, que funciona como barra de informações abaixo de todo o para-brisa, é prática no dia a dia e tem um visual discreto, o que é importante nessa categoria.

BMW i7 60 xDrive (2026) em teste

Imagem de: BMW

Pode-se discutir a respeito da tela de entretenimento de formato estranho e da nova tela de 14,6 polegadas para o passageiro, mas o conjunto é definitivamente mais sofisticado em comparação com a versão anterior, que tinha uma grande tela removível e uma faixa de iluminação ambiental que exigia adaptação. Sem falar no desastroso painel gigante da classe S na versão atualizada.

Quanto à funcionalidade geral, já analisei isso no teste do novo X5 e iX5. No 7er, a situação é a mesma. As inúmeras funções exigem uma estrutura de submenús bastante complexa. É possível encontrar soluções, por exemplo, por meio de rotinas programáveis. Com elas, pode-se configurar, por exemplo, para que a massagem dos assentos ligue automaticamente a cada partida ou para desativar os assistentes obrigatórios e irritantes.

Pessoalmente, sinto falta de botões físicos para ajustar o modo de condução. Além disso, seria desejável ter bocais de ventilação que possam ser ajustados manualmente. Ter que entrar no submenu a cada vez é trabalhoso. Ademais, a tela central, visualmente agradável e bem organizada, foi lenta demais no primeiro teste. Isso não deveria acontecer com o suposto “milagre de velocidade” chamado Operating System X. Com certeza isso será corrigido por meio de uma atualização.

O novo volante parece exigir algum tempo para se acostumar, mas tem boa pegada e não chama atenção de maneira negativa durante a direção. No entanto, eu prefiro a antiga solução de botões no volante em comparação com o conjunto de botões transparentes que foi adotado agora. O sistema se destaca, porém, com a funcionalidade de navegação completamente nova. Com essa representação gráfica, é o sistema de navegação mais claro e melhor que já usei.

BMW i7 60 xDrive (2026) em teste

Foto de: BMW

Na parte dianteira, não é surpresa que o modelo 7 atualizado também ofereça extremo conforto, enquanto na traseira, felizmente, quem controla tudo não é a geração Z, mas o assento reclinável acolhedor, incluindo a tela opcional de “autocinema” de 31 polegadas que agora transmite em 8K e pode ser controlada por toque. Há ainda massagem nas costas com som de baixo fornecida pelo sistema de som Bowers&Wilkins, para uma experiência cinematográfica autêntica.

Para completar, vamos dar uma olhada no espaço do porta-malas. Nos i7s elétricos, ele é de 500 litros; os híbridos plug-in oferecem 525 litros, enquanto os modelos a combustão interna têm 540 litros.

O relatório detalhado sobre a nova BMW i7, incluindo comparações com as versões a combustão interna e todos os dados e preços, está disponível em nosso site parceiro Motor1.com Deutschland.

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