O BMW i3 Neue Klasse mostrado ao vivo. A BMW escolheu proporções semelhantes às de um carro a combustão.

Saíram da rede as primeiras fotos do BMW i3 Neue Klasse em produção, sem filtros, retiradas de renders e materiais da imprensa. O carro já entrou na linha de montagem em Munique, e a discussão não diz respeito apenas à potência de 469 CV e ao carregamento de 400 kW, mas também à possibilidade de a BMW ter desperdiçado alguns dos pontos fortes da plataforma elétrica.

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Foi nesse último aspecto que Andy Palmer, ex-chefe da Aston Martin e um dos responsáveis pela introdução do Nissan Leaf, chamou a atenção. E com razão, pois o novo i3 parece um BMW, só que às vezes até demais.

Mais parecido com 2011 do que um “quadro em branco” elétrico

Nas fotos do carro em produção, percebem-se proporções muito semelhantes às dos BMW clássicos com motor a combustão interna. Uma grade dianteira longa e elevada, uma linha de teto bastante tradicional e um formato que remete mais a um BMW de 2011 do que a uma tentativa de aproveitar ao máximo a arquitetura de veículo elétrico.

Isso não é algo trivial para os estilistas. Em um carro elétrico, não é preciso deixar tanto “envelope” na parte dianteira quanto em um modelo a combustão, pois o conjunto motriz ocupa menos espaço. A bateria no chão eleva o carro, sim, mas não explica tudo.

Palmer fez seus cálculos e comparou com o Tesla Model 3 Highland, que hoje é um dos melhores exemplos de sedã elétrico eficiente. No Tesla, a altura do capô é em média de cerca de 64 cm, enquanto no BMW i3 Neue Klasse é de aproximadamente 90,5 cm. Isso é até maior do que no BMW a combustão da série 3 G20. A diferença é enorme e, do ponto de vista aerodinâmico, não ajuda em nada.

Aqui se vê claramente a filosofia da BMW. A marca aparentemente queria que o novo “três” parecesse um BMW à primeira vista, e não um carro elétrico anônimo com “nariz curto”. Isso pode ajudar nas vendas. A única dúvida é quanto custa em watt-hora por 100 km.

Interessante – análise a seguir.

O i3 é na verdade 40 mm mais alto que um Model 3 e 34 mm mais alto que o G20. Sua distância entre eixos é apenas 22 mm maior que a do Tesla, apesar de ser 40 mm mais longo no geral.

Acho que a BMW sacrificou deliberadamente parte da otimização teórica dos veículos elétricos… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 de agosto de 2026

Os parâmetros são bons, só a bateria também é grande.

No papel, o BMW i3 50 xDrive parece muito impressionante. O carro possui uma capacidade útil da bateria de 108,7 kWh, potência de 469 CV, torque de 645 Nm e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 s. O fabricante também menciona carregamento com potência de até 400 kW e um alcance real combinado de aproximadamente 700 km.

Parece bom. Só que esse resultado não se deve apenas à eficiência excepcional, mas também a uma bateria muito grande. Para comparação, o antigo BMW ActiveE tinha cerca de 32 kWh brutos e 28 kWh de capacidade útil. Portanto, o novo i3 está praticamente uma era inteira à frente daquele experimento anterior.

O segmento também mudou. O ActiveE era um carro de classe C, enquanto o BMW i3 50 xDrive tem 4,76 m de comprimento e 2,897 m entre-eixos, então estamos falando agora de um segmento D. É simplesmente um sedã grande que recebeu uma bateria digna de carros de classe superior.

Na prática, isso significa apenas uma coisa: se o i3 realmente conseguir percorrer cerca de 700 km em condições normais de trânsito misto, será um concorrente muito forte em sua categoria. No entanto, se esse mesmo resultado foi alcançado principalmente por meio do aumento da capacidade da bateria, parte da vantagem tecnológica perde um pouco de seu impacto real.

Preços na Polônia e o que vem a seguir

A produção do modelo começou há alguns dias em Munique. Segundo a BMW, as encomendas para o i3 e o iX3 são tão fortes que a fábrica precisa aumentar o ritmo de trabalho, e a partir do próximo ano a unidade passará a produzir apenas carros elétricos.

Na Polônia, o BMW i3 50 xDrive deve ter preço inicial de 331.900 zlotys na versão First Edition e de 290.000 zlotys na versão regular. No outono, deve ser adicionada à linha uma versão mais barata “40”, com bateria menor e tração traseira, que pode ser uma opção mais interessante para muitos motoristas do que a configuração de topo disponível no lançamento.

O novo i3 parece, portanto, uma tentativa consciente de conciliar dois mundos. A BMW não criou uma “Tesla à moda bávara”, mas sim um BMW elétrico da série 3 desenvolvido com total planejamento. A questão é se os clientes premium preferem hoje um baixo consumo de energia ou, ainda, uma silhueta familiar. Na sua opinião, eles deveriam seguir o caminho do Model 3 Highland ou é assim que um BMW elétrico deve ser?

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