BMW i3: carro elétrico 3er com autonomia de 912 km e carregamento de 400 kW

A BMW apresenta, com o novo i3, pela primeira vez um modelo 3er totalmente elétrico baseado na Nova Classe. Este sedã dispõe de bateria de até 108,7 kWh, autonomia de 912 km segundo o padrão WLTP, capacidade de carregamento DC de 400 kW e seu preço começa em 59.900 euros.

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A BMW lançou a oitava geração da série 3er. Pela primeira vez, há uma versão totalmente elétrica no portfólio: o novo BMW i3 é, após o iX3, o segundo modelo da chamada Nova Classe e utiliza a sexta geração do sistema de propulsão BMW eDrive com tecnologia de 800 volts. No lançamento, estão disponíveis duas versões elétricas; além disso, a BMW continua oferecendo o 3er com motores a gasolina e sistema híbrido leve de 48 volts. As encomendas podem ser feitas a partir de 30 de setembro de 2026.

Exteriormente, as versões elétrica e a de motor de combustão interna diferem apenas em detalhes. O i3 tem 4.760 mm de comprimento, 1.865 mm de largura e 1.480 mm de altura, sendo que o entre-eixos é de 2.897 mm. Por isso, ele é um pouco mais largo e alto que os modelos a combustão interna. O porta-malas tem capacidade para 420 litros, além de um compartimento de armazenamento com 31 litros sob o capô. O coeficiente de arrasto é de 0,21.

Propulsão: Dois motores, sempre tração integral

Tanto as versões do i3 quanto possuem um motor elétrico em cada eixo, dianteiro e traseiro. Na parte traseira, há uma máquina síncrona excitada por corrente (SSM), que não utiliza ímãs permanentes, enquanto na parte dianteira há uma máquina assíncrona (ASM). Segundo a BMW, essa combinação reduz as perdas de energia em 40%, os custos em 20% e o peso em 10% em comparação com a quinta geração.

O BMW i3 50 xDrive gera 345 kW (469 cv) em conjunto com o sistema e oferece um torque máximo de 645 Nm. O motor traseiro contribui com 240 kW (326 cv), enquanto o motor dianteiro fornece 123 kW (167 cv). O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. O BMW i3 40 xDrive tem potência de 275 kW (374 cv) e torque de 520 Nm, sendo que o motor traseiro gera 195 kW (265 cv). Ele precisa de 5,4 segundos para realizar a aceleração padrão. Ambas as versões têm seu limite de velocidade definido em 200 km/h. O peso vazio, segundo a norma DIN, é de 2.205 kg (50 xDrive) ou 2.090 kg (40 xDrive), com capacidade de reboque de 1.800 kg quando freado.

O terceiro modelo elétrico da linha deve ser o BMW i3 M60 xDrive, previsto para 2027. A BMW ainda não divulgou os dados técnicos relacionados a ele.

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Bateria e autonomia

A bateria de alta tensão utiliza células redondas recém-desenvolvidas com 46 mm de diâmetro e 95 mm de altura. Em comparação com as células prismáticas usadas anteriormente, espera-se que a densidade energética volumétrica aumente em 20%. As células são integradas diretamente no conjunto da bateria, sem módulos (Cell-to-Pack). A tampa da bateria também desempenha a função do chão do veículo, o que deve reduzir o peso e aumentar a rigidez da carroceria.

O i3 50 xDrive possui uma capacidade energética de 108,7 kWh líquidos e, segundo o padrão WLTP, percorre entre 729 e 912 km dependendo da configuração. O consumo combinado fica entre 18,0 e 13,4 kWh/100 km, enquanto na estrada (WLTP Extra High) varia de 22,0 a 16,7 kWh/100 km. O i3 40 xDrive tem uma bateria de 82,8 kWh e alcança distâncias de 566 a 710 km. Neste caso, a BMW indica um consumo combinado de 17,9 a 14,3 kWh/100 km e de 22,0 a 17,8 kWh/100 km na estrada.

Atualmente, as baterias são produzidas na fábrica húngara de Debrecen. No futuro, a nova fábrica Irlbach-Straßkirchen, na Baixa Baviera, assumirá a produção, devendo entrar em operação em outubro de 2026.

Potência de carregamento e carregamento bidirecional

No carregador rápido DC, o i3 50 xDrive é carregado a até 400 kW. De acordo com a BMW, são necessários 21 minutos para chegar de 10% a 80% de carga, e em dez minutos é possível recarregar energia suficiente para percorrer de 320 a 423 km (WLTP). O i3 40 xDrive é carregado a até 300 kW e também atinge 80% de carga em 21 minutos, enquanto em dez minutos consegue percorrer de 251 a 337 km. Nos postos de carregamento de 400 volts, ambos os modelos continuam a ser carregados por meio de uma matriz de comutação no controlador central Energy Master.

Com corrente alternada, o i3 carrega por padrão a 11 kW e, opcionalmente, a 22 kW. Uma carga completa leva 11 horas no modelo 50 xDrive ou 5,5 horas, enquanto no 40 xDrive leva 8:15 horas ou 4:15 horas. É suportado o sistema Plug & Charge conforme a ISO 15118-2, que permite armazenar até dez contratos de diferentes fornecedores no veículo. O planejamento de rotas no BMW Maps deve aprender por meio de IA com base em processos de carregamento anteriores, para determinar, por exemplo, qual é a potência real de carregamento que se pode esperar em uma estação. A bateria é automaticamente pré-condicionada para uso em carregadores rápidos quando a função de navegação até o destino está ativa.

O i3 também suporta carregamento bidirecional. Por meio do sistema Vehicle-to-Load, é possível alimentar dispositivos externos com até 3,7 kW usando o carregador multifuncional opcional com adaptador; esse acessório deve estar disponível a partir do quarto trimestre de 2026. Os sistemas Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid funcionam com até 11 kW por meio da BMW Wallbox Professional (DC). Para integração ao sistema de gestão energética residencial, a BMW colabora com a SOLARWATT, enquanto a E.ON oferece um pacote composto por Wallbox, tarifa de energia V2G e sistema inteligente de medição para conexão à rede elétrica.

Operação e sistemas de assistência

Dentro do veículo, o 3er adota o conceito de controle Panoramic iDrive do iX3. Os conteúdos relacionados à direção são projetados em toda a largura inferior do para-brisa, eliminando assim o painel de instrumentos tradicional. Além disso, há uma tela central de 17,9 polegadas e, opcionalmente, um display head-up 3D. O sistema operacional BMW Operating System X é baseado no Android Open Source, e o assistente de voz foi ampliado com o Amazon Alexa+.

O assistente para estradas, disponível como opcional, permite dirigir com as mãos livres até 130 km/h em 21 países. A partir de 2027, na Alemanha, também será possível o direção parcialmente automatizada no trânsito urbano, incluindo curvas e cruzamentos. Segundo a BMW, a hardware necessária já está instalada em todos os veículos, e as funções podem ser ativadas posteriormente.

Preços e versões a combustão

O BMW i3 40 xDrive custa a partir de 59.900 euros, enquanto o i3 50 xDrive parte de 65.900 euros. O modelo elétrico do 3er começa a ser produzido em agosto de 2026 na fábrica principal de Munique, que a partir de 2027 deverá fabricar apenas carros elétricos. Os motores elétricos são produzidos em Steyr, na Áustria.

Paralelamente, a BMW oferece o 318 com 115 kW (156 cv) a partir de 49.900 euros, o 320 com 155 kW (211 cv) a partir de 54.900 euros, e o M350 xDrive com motor de seis cilindros em linha e 326 kW (443 cv) a partir de 80.900 euros. Os carros a combustão começarão a ser produzidos em novembro de 2026 em Dingolfing. Uma versão híbrida plug-in deve ser lançada no ano que vem.