Bloqueio de caminhões? O paradoxo dos incentivos aos caminhões poluidores

O bloqueio dos transportadores de carga esvaziou os supermercados e causou graves danos à agricultura, forçando muitos produtores a destruir toneladas de produtos. Hoje, porém, em vez de promover a independência em relação ao diesel, cujo preço permanece sujeito às tensões geopolíticas internacionais, o governo visa apoiar a renovação dos veículos mais poluentes.

O fundo de 590 milhões destinado aos veículos poluentes

Fala-se do fundo de 590 milhões destinado à renovação do parque automotivo entre 2027 e 2031. Há meses o setor aguarda a liberação desses recursos, algo que a Anfia solicitou mais uma vez nos últimos dias, e a Comissão Europeia expressou dúvidas em relação à abordagem de Meloni e Salvini. O problema é que mais de meio bilhão de euros também financiam a compra de novos veículos com motor endotérmico: caminhões mais eficientes e com menor consumo, mas ainda assim movidos por combustíveis fósseis. Dessa forma, reduzem-se o consumo e as emissões em comparação com veículos mais antigos, mas não se resolve o problema da dependência estrutural do petróleo.

O vice-ministro Edoardo Rixi: “Precisamos manter o motor endotérmico”

Há 590 milhões de euros destinados a incentivar a renovação do parque de veículos de transporte rodoviário, um fundo já criado com base no princípio da neutralidade tecnológica que, na prática, permite continuar a financiar também os motores endotérmicos. Após as recentes protestas do setor, essa abordagem ainda se fortalece.

Para confirmar isso, estão as palavras do vice-ministro dos Transportes, Edoardo Rixi: «Estamos liberando 590 milhões para a renovação dos veículos de transporte rodoviário. Sobre isso tivemos discussões também em nível europeu, pois o que todas as associações pedem é que mantenhamos os motores endotérmicos, além dos novos combustíveis, já que hoje o transporte pesado ainda se baseia no motor a diesel e, portanto, inevitavelmente, no motor endotérmico».

O resultado é que uma parte considerável dos recursos públicos continuará a financiar veículos movidos por combustíveis fósseis. Veículos mais eficientes em comparação com os que substituem, certamente, mas que não alteram a dependência estrutural do setor em relação ao petróleo e às suas inevitáveis flutuações de preço.

A palavra que falta: eletrificação

Mas não termina por aí. Rixi acrescentou que, “por motivos administrativos, estamos liberando os 590 milhões, dando prioridade àqueles que não possuem veículos Euro 5, 6 e 7, ou seja, àqueles com veículos Euro 0-4, inclusive com motor endotérmico, algo que a UE havia questionado”.

A escolha, portanto, não visa apenas substituir os veículos mais antigos por modelos mais eficientes, mas também continua a apoiar uma tecnologia ainda ligada aos combustíveis fósseis. Caminhões certamente menos poluentes em comparação com os que substituem, graças aos avanços nos motores e nos sistemas de redução de emissões, mas ainda totalmente dependentes de diesel e petróleo.

Uma dependência que expõe o setor às tensões geopolíticas internacionais, como se viu com a invasão russa da Ucrânia e, mais recentemente, com a guerra no Oriente Médio, que tiveram efeitos imediatos nos preços dos combustíveis. Em outras palavras, um problema é atenuado no curto prazo, mas não se constrói um caminho rumo a uma verdadeira autonomia energética do transporte pesado. O parque circulante é renovado, mas a transição para tecnologias capazes de libertar o setor da volatilidade das fontes fósseis é adiada mais uma vez.

Em outros países, incentivos generosos para caminhões elétricos

Um país particularmente ativo no campo da eletrificação do transporte pesado é a Grã-Bretanha. Para reduzir a diferença de preço entre caminhões elétricos e a diesel, que em alguns casos pode chegar a ser quase três vezes maior, o governo britânico previu incentivos de até 140 mil euros por veículo. Paralelamente, foram apoiadas 40 estações de carregamento dedicadas a veículos pesados e iniciados programas de monitoramento de frotas elétricas para identificar as soluções operacionais mais eficientes.

Também outros países europeus estão trabalhando em estratégias de longo prazo. Na Alemanha, há testes para a criação de um ecossistema capaz de tornar economicamente viável o transporte de mercadorias por meios elétricos, enquanto na Holanda a introdução de zonas sem emissões nas cidades acelerou a adoção de veículos elétricos para a logística urbana.

Preços astronômicos: culpa das fontes fósseis e da mudança climática

Trata-se de iniciativas diferentes entre si, mas unidas por um objetivo: criar as condições para um sistema de transporte de mercadorias progressivamente descarbonizado. Um caminho complexo e não isento de obstáculos, que, no entanto, conta com investimentos públicos direcionados. Uma estratégia que parece muito mais voltada para o futuro em comparação com a intervenção italiana, onde mais de meio bilhão de euros continua sendo destinado também à renovação de veículos movidos por combustíveis fósseis.

LEIA TAMBÉM: Assista ao guia em vídeo sobre os bônus para postos de carregamento

Artigo Anterior

Wallbox no garagem do condomínio: o que diz a lei?

Artigo Seguinte

Carros corporativos, “aliança sagrada” para acelerar a renovação das frotas