Barato e espaçoso, mas …
O Mazda CX-6e oferece um espaço enorme no banco traseiro, preço baixo e muitos equipamentos. Mas a sensação típica da Mazda é mais difícil de encontrar.
05.11.2026 07:02 | Atualizado em 09:43
Há cerca de dez anos, a Mazda estava entre as marcas de carros mais populares na Noruega, mas a transição para veículos elétricos foi difícil.
O MX-30 foi por muito tempo a única opção totalmente elétrica da marca, até a Mazda receber ajuda chinesa e lançar o 6e.
Vamos analisar mais de perto:
Que tipo de carro é este?
Mazda CX-6e – resumo
Bancos – confortáveis
Interior – muitas telas
Banco traseiro – espaço generoso
Bagageiro – surpreendentemente pequeno
Sensação de dirigir – pouca identidade Mazda
Controle de velocidade constante – pouco sofisticado
Alcance – surpresa positiva
Carregamento – mais rápido que muitos outros
Preço e concorrentes
Conclusão
Agora eles estão tentando novamente. O Mazda CX-6e é um SUV grande e relativamente acessível, mas, mais uma vez, o carro foi desenvolvido com ajuda chinesa.
Sob a marca Mazda existe muito do fabricante chinês Changan, e a questão é se a Mazda conseguiu tornar o carro suficientemente próprio para si mesma.
Que tipo de carro é este?
O Mazda CX-6e é um grande SUV elétrico para quem deseja muito espaço e valorizar o dinheiro gasto, mas não precisa necessariamente de tração nas quatro rodas. E justamente a ausência dela pode ser o maior desafio do carro na Noruega.
Mazda CX-6e – resumo
Prós
Design
Preço
Bom espaço traseiro
Contras
Apenas com tração traseira
Pequeno espaço de bagagem com baixa capacidade de carga
Muito sensível aos alertas – que são difíceis de desativar
O CX-6e é fornecido apenas com tração traseira. Como a tração nas quatro rodas é uma prioridade para muitos compradores de SUV na Noruega, isso naturalmente restringe o grupo de clientes.
Por outro lado, o preço começa em 428.000 coroas, valor bastante acessível. Assim, muitas pessoas conseguem considerar a possibilidade de adquirir um SUV robusto por um preço relativamente baixo.
Em termos de design, a Mazda se esforçou para criar um visual familiar. A parte dianteira, por exemplo, possui um padrão de acabamento que, anteriormente, seria esperado em cromado. Fora isso, o carro tem uma forma bastante suave.
O CX-6e tem 4,85 metros de comprimento e 16 centímetros de entre-eixos. Sua altura é de aproximadamente 1,62 metros, resultando em um SUV relativamente longo e baixo.
Assentos – confortáveis
O CX-6e está disponível em duas versões, Takumi e Takumi Plus. Ambas possuem equipamentos bastante semelhantes, incluindo assentos em couro sintético com ajuste elétrico de 8 vias no lado do motorista e 4 vias no lado do passageiro, com ar-condicionado e aquecimento para ambos.
O Takumi Plus se destaca pelo interior bicolor em branco e roxo. Todos possuem alto-falantes nos painéis de cabeça, totalizando 23 alto-falantes. A Mazda manteve o ajuste manual do volante.
As opções de ajuste são boas, e consigo encontrar uma boa posição de assento.
Interior – muitas telas
O interior parece bom nas imagens, mas, ao mesmo tempo, as soluções me parecem um pouco estranhas. Para que serve uma tela de 26 polegadas que exibe apenas um mapa básico?
Isso porque não há muitas opções entre as quais escolher, sendo que algumas ocupam mais espaço do que o normal. E o passageiro tem ainda menos opções à disposição. Aqui prevalece a ideia de que “maior é melhor”, embora nem sempre haja algo significativo para mostrar nesse espaço.
Os botões no painel são físicos, embora a maioria esteja localizada atrás de uma placa contínua. Eles oferecem uma sensação satisfatória ao toque, mas os botões para aumentar e diminuir a velocidade exigem pressão prolongada antes que algo aconteça, e o botão da câmera de 360 graus ocupa um lugar bastante proeminente entre os botões de controle de cruzeiro.
A central multimídia possui uma base de carregamento sem fio, mas o telefone fica apoiado em um material emborrachado sem suporte lateral adequado, o que faz com que ele caia no chão caso os movimentos sejam muito bruscos. O espaço destinado ao segundo telefone é apenas uma superfície lisa. Que estranho.
Ele oferece dois assentos, um espaço de armazenamento profundo e um pouco mais de espaço extra. Mais abaixo há tomadas USB-C e de 12 volts, mas também aqui o revestimento é duro e liso.
O display head-up já é padrão no modelo mais acessível e oferece três opções de visualização.
Assentos traseiros – um espaço enorme
Eu tenho 1,89 metro de altura, e o espaço nos assentos traseiros é enorme. Tenho mais de trinta centímetros de altura livre à frente dos joelhos até o teto, que é feito de um vidro panorâmico com cortina elétrica.
Isso é padrão e pode ser controlado a partir da central de controle atrás, juntamente com o ajuste dos assentos dos passageiros, bem como o aquecimento e resfriamento dos assentos traseiros. O resfriamento traseiro está disponível apenas na versão Takumi Plus.
O chão é completamente plano, e por isso a área central também parece útil. Além disso, a consola central não se estende desnecessariamente para trás, permitindo que os pés tenham espaço suficiente.
Os apoios de braço com dois suportes de cabeça e três apoios de mão no teto estão presentes, e as janelas abrem completamente até a porta, para quem se interessa por isso. O espaço para os assentos infantis voltados para trás é muito bom.
Medimos 28 centímetros entre os assentos infantis, então também é útil, com espaço para um pequeno passageiro entre eles. Há Isofix na parte de trás e também Isofix no assento do passageiro da frente.
Bagageiro – surpreendentemente pequeno
Aqui está a surpresa. O espaço de bagagem é de apenas 363 litros, caindo para 1.434 litros quando os assentos são rebatidos. É quase difícil de acreditar ao se ver o porta-malas, mas não há espaço sob o chão, e a proteção do compartimento de bagagens não está posicionada excessivamente alta.
Em nosso teste de malas, temos espaço apenas para a mala maior e a segunda maior sob o teto do carro. A divisória traseira é 40/60, e não há divisória fixa.
A capacidade de carga também é decepcionante, com apenas 385 quilos. O acessório de reboque custa 20.000 e suporta 1.500 quilos.
Na parte dianteira, felizmente há um espaço de bagagem de cerca de 80 litros, ou seja, um porta-luvas. Isso é útil em um carro com espaço de bagagem limitado.
Impressões de dirigibilidade – um pouco de Mazda
O carro está pronto para dirigir assim que você se acomoda. As telas acendem, você escolhe “Drive” e parte. É nesse momento que as notificações começam.
Pela primeira vez que peguei no carro no importador e dirigi diretamente para a estrada, percebi que todos os avisos me deixavam nervoso e irritado. Era como ter um entendedor demais no banco do passageiro que incomoda você sem parar.
É preciso desligar o carro por 30 segundos ou mais antes de cada viagem para não ficar suando muito durante a condução.
É evidente que a Mazda não se esforçou o suficiente para “ajustar” bem o carro ao seu estilo. Tradicionalmente, a Mazda tem se concentrado na interação entre motorista e carro, ou como eles mesmos dizem: “Jinba Ittai”, que significa cavalo e cavaleiro como um só.
Eu duvido que o objetivo dessa interação fosse fazer o motorista ficar irritado e suando nas costas.
Aqui a Mazda tem um trabalho a fazer na calibração da sensibilidade e do nível dos alertas, além de encontrar uma maneira mais simples de desativá-los para quem desejar. Como regra geral, espera-se que os sistemas fiquem ativados e funcionem como uma ajuda discreta em segundo plano.
O motor gera 258 cavalos de potência e 290 Nm de torque, acionando as rodas traseiras. O tempo de 0 a 100 km/h é de 7,9 segundos, e a velocidade máxima atinge 185 km/h.
A aceleração parece bastante suave, mesmo no modo Sport, e tivemos que tentar várias vezes para obter o tempo de aceleração indicado.
Conforto – silencioso, mas simples
Em condições normais de condução, o CX-6e é confortável, e vários que dirigiram comigo destacaram que o carro parece silencioso. Nossas medições informais de ruído confirmam isso: 62,4 dB a 80 km/h e 66,2 dB a 100 km/h.
A suspensão e o chassi, em geral, são menos impressionantes. Se você começar a desafiar o carro, ele perde a estabilidade rapidamente, e o acabamento não é nada excepcional em condições de condução um pouco mais intensas com pneus de inverno macios. Pode parecer engraçado, mas não parece particularmente sofisticado.
Em condições de condução tranquila, o carro funciona muito bem. No entanto, fica evidente que se trata, acima de tudo, de um veículo relativamente simples e acessível.
Controle de velocidade de cruzeiro – pouco sofisticado
O controle adaptativo de velocidade mantém a mesma qualidade dos demais sistemas de assistência. Com o assistente de direção ativado, percebo que o carro interfere de maneira que não desejo, ao mesmo tempo em que não consegue manter o carro na faixa da estrada como deveria.
O sistema possui quatro níveis de distância e pode ajustar a velocidade de acordo com limites de velocidade registrados, se você desejar, mas não leva em conta sinais de trânsito, curvas, etc. O assistente de mudança de faixa também não está disponível.
Autonomia – uma surpresa positiva
O Takumi tem uma autonomia declarada de 484 quilômetros segundo o padrão WLTP. Nosso carro de teste é o Takumi Plus, com rodas maiores de 21 polegadas, e nesse caso a autonomia cai para 468 quilômetros. O consumo declarado é de aproximadamente 1,94 kWt/mil.
Em nossa rotina de teste fixa, porém, observamos um consumo de cerca de 1,49 kWt/mil. Isso é muito positivo em comparação com o consumo declarado.
Em nosso teste fixo em estrada, chegamos a um consumo de aproximadamente 1,78 kWt/mil em condições de condução rigorosas.
Portanto, o consumo é uma das surpresas positivas do CX-6e, e como o carro é equipado com bomba de calor, é provável que o consumo não varie significativamente durante o inverno.
Desde então, testamos o 6e tanto no verão quanto no inverno, e as diferenças observadas foram menores do que o esperado.
Carregamento – mais rápido que muitos
A bateria tem 76 kWt líquidos e 78 brutos. A potência máxima de carregamento indicada é de 195 kW, mas em nossos testes observamos efetivamente cerca de 200 kW logo após o carro ser conectado, com apenas 1% restante na bateria.
Além disso, a potência se mantém alta por muito tempo. Mesmo acima de 70% da capacidade da bateria, ela ainda fica acima de 100 kW.
Em nosso teste de carregamento, o carro leva 21 minutos para atingir 80% de carga, enquanto 1% a 90% leva 33 minutos.
A bateria não pode ser aquecida manualmente nem automaticamente por meio da navegação. Existe uma espécie de aquecimento pontual da bateria antes da partida, e nossas medições com o 6e mostram atividade durante a condução e estacionamento, o que indica que ela mantém a temperatura da bateria, mas não possui o aquecimento habitual da bateria que se espera ao se dirigir a um carregador rápido.
Preço e concorrentes
O preço de partida do Mazda CX-6e é de 428.000 coroas, o que sem dúvida é um dos maiores pontos fortes do carro. Já a versão mais acessível parece bem equipada, incluindo ajuste elétrico dos assentos, head-up display e teto panorâmico.
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O Takumi Plus oferece rodas de 21 polegadas, interior bicolor e espelhos laterais digitais. Estes últimos são um motivo para escolher a versão mais barata na minha opinião, pois os espelhos externos dão uma impressão muito ruim sobre a distância em relação aos carros atrás, especialmente em rodovias – além disso, eles mudam de ângulo quando se usa os faróis. Essa função pode até ser desativada.
O espelho interno é ainda pior. A câmera fica localizada em uma abertura externa e fica rapidamente suja, e quando há sol nas costas, o espelho parece algo como se estivesse sendo visto através de papel alumínio. Prefira os espelhos convencionais e economize dinheiro.
O Mazda CX-6e não está no mesmo nível dos grandes vendedores de veículos com tração nas quatro rodas. Embora estes também sejam vendidos como modelos de tração traseira, pouquíssimos os escolhem.
Os concorrentes são os chineses mais baratos, tanto com tração dianteira quanto nas quatro rodas. O Byd Seal U, o Changan Deepal 07 e o Voyah Courage são carros grandes na mesma faixa de preço.
Também existem opções interessantes e acessíveis, como o Zeekr 7GT e o Xpeng P7+. O Xpeng L03 também será um concorrente natural, embora tenha um comprimento total menor. Além disso, ele também possui um espaço de bagagem um pouco reduzido.
Se algum desses modelos lhe parecer interessante, recomendamos que acesse nossa nova seção de escolha de carros elétricos. Lá, você pode definir facilmente seus critérios e comparar os veículos.
Conclusão
O Mazda CX-6e é um carro muito bom para o preço. Ele possui um espaço enorme no porta-malas, muitos equipamentos, um consumo surpreendentemente baixo em nosso teste e uma carga mais rápida em comparação, por exemplo, com os carros do grupo VW.
Mas os clientes fiéis da Mazda ficarão desapontados. Este veículo parece mais um carro elétrico chinês com logotipo da Mazda do que o tipo de Mazda focado no motorista ao qual estamos acostumados.
No entanto, se o tração traseira for do seu interesse, o CX-6e oferece a oportunidade de adquirir um grande SUV por um preço bastante baixo, de uma marca bem estabelecida.
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O artigo “Barato e espaçoso, mas…” foi publicado primeiro no Norsk elbilforening.