Acredite ou não, a troca de baterias de veículos elétricos está chegando aos EUA
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O Intertubes está repleto de notícias sobre uma nova bateria para veículos elétricos montada em rodas que pode ser substituída sem problemas em caminhões a diesel da Classe 8. Embora o CEO da Tesla, Elon Musk, tenha rejeitado a ideia de troca de baterias para veículos elétricos há muito tempo, essa prática já se tornou comum em alguns mercados internacionais, e o setor de transporte de cargas pode ser um dos primeiros a adotá-la nos EUA.
Troca de Baterias para Veículos Elétricos: Edição Caminhões da Classe 8
O potencial da troca de baterias para se infiltrar no mercado dos EUA já é evidente nos aplicativos mais simples, como as bicicletas elétricas de entrega. Os carros de passeio seriam o próximo passo, considerando que a Tesla testou um sistema de troca já em 2015. No entanto, esse experimento rapidamente foi arquivado na história da Tesla, e outras tentativas de troca nos EUA acabaram seguindo o mesmo caminho.
Agora, a empresa californiana de troca de baterias Revoy (anteriormente SixWheels) está se preparando para pular diretamente o mercado de carros de passeio e focar nos caminhões pesados da Classe 8. Em vez de eletrificação total, a Revoy propõe uma solução de troca que permite economias significativas no combustível diesel para os caminhões existentes, sem os custos de uma reforma totalmente elétrica, muito menos o investimento em um novo caminhão elétrico.
A startup esteve nos noticiários esta semana após a Bloomberg informar que a Revoy levantou 27 milhões de dólares em financiamento da Série A, elevando seu total arrecadado para mais de 41 milhões de dólares.
O site da Revoy atualmente oferece poucos detalhes, mas uma rápida visita ao Intertubes revela uma visão abrangente da solução de substituição. A Ventureburn, por exemplo, descreve como a unidade da bateria fica entre a cabine e o reboque de um caminhão da Classe 8, conectando-se aos equipamentos padrão e utilizando os fios existentes para alimentar seu próprio eixo com uma bateria de 575 quilowatt-hora, impulsionando assim o caminhão conforme necessário.
Isso deixa algumas questões importantes em aberto. De particular interesse está a localização das instalações de troca de baterias. O modelo de negócios da Revoy exige que a empresa seja dona das unidades de bateria, o que é comum no setor de troca de baterias para veículos elétricos. A Revoy poderia criar instalações personalizadas para realizar a troca, recarregar as baterias e executar quaisquer tarefas de monitoramento ou manutenção necessárias, o que também é prática comum. Alternativamente, os proprietários de frotas poderiam usar equipamentos em seus próprios depósitos.
A nova opção de eletrificação também pode ser interessante para motoristas independentes que possuem seus veículos individualmente, embora isso ainda precise ser verificado.
Testando uma Bateria para Caminhão Elétrico
Se você tiver outras perguntas, deixe um comentário na thread de discussão. Entrei em contato com a Revoy para obter mais detalhes e voltarei a entrar em contato assim que eles responderem.
Quanto à economia de combustível, a Ventureburn disse o seguinte sobre o novo Revoy EV:
Com a bateria totalmente carregada, ele consegue transportar um caminhão de 36 toneladas por mais de 200 milhas, reduzindo o uso de diesel em até 95% e as emissões em até 85%, segundo a empresa. A frenagem regenerativa recupera energia durante a desaceleração e, como efeito colateral, encurta a distância de frenagem em até 30%.
Se isso parece um caso de uso ideal, realmente é. Ainda assim, como solução de retrofit, a troca de baterias também pode gerar economia significativa de combustível em condições subótimas.
Em agosto do ano passado, a principal empresa independente de testes terceirizados, Mesilla Valley Transportation Solutions (uma filial da MVT), calculou a economia de combustível que os proprietários de frotas podem esperar com a bateria elétrica substituível do Revoy em diferentes condições de altitude.
“As unidades Revoy EV são universais, rápidas e fáceis de trocar entre tratores, sem exigir nenhuma instalação de hardware por parte da frota — elas se conectaram perfeitamente ao trator e reboque de teste da MVTS”, observou a MVTS.
O mais importante é que a MVTS relatou uma economia de 90,4% no consumo de combustível diesel em terreno plano, embora a economia total reflita também a eficiência no consumo de diesel em terreno plano, além do ganho proporcionado pela bateria do veículo elétrico.
Em outra descoberta interessante, a MVTS também testou o Revoy EV em uma rota de 123,3 milhas com cinco ciclos de aceleração/desaceleração. Embora a rota tenha consumido 58,8% da capacidade da bateria, a MVTS calculou que o Revoy EV poderia “facilmente” percorrer 250 milhas nessa rota. “Isso torna possível realizar rotas de 500 milhas com uma troca intermediária do Revoy EV”, observou a MVTS.
A MTVS informou que, ao analisar os detalhes, a economia média de combustível em terrenos acidentados era consideravelmente inferior a 90%, embora, de modo geral, a empresa tenha registrado uma economia significativa de 65,2% em um percurso de teste de 41,1 milhas, realizado em uma rodovia interestadual no Novo México. Escolhido para refletir condições reais típicas, o percurso total incluía duas subidas que exigiam acelerações e desacelerações consumidoras de combustível, além de colinas suaves.
Ao reduzir as subidas para uma só, a economia média aumentou para 68,2% em um percurso de 38,7 milhas. Em um percurso ainda mais plano, com colinas suaves, de 36,6 milhas, a economia de combustível chegou a 69,7%.
“Os segmentos de aceleração e desaceleração registraram melhorias na eficiência de 27,9% e 74,7%, respectivamente, o que indica que o Revoy EV conseguiu gerenciar de forma eficaz a entrega e a recuperação de energia em condições de condução transicionais”, resumiu a MTVS. “Esses resultados refletiram uma tendência consistente de redução no consumo de combustível em diversos tipos de terreno nas condições de teste.”
A MVTS enfatizou ainda que, embora as economias reais dependam de cada frota individualmente, seus testes demonstraram economias no consumo de combustível diesel na faixa de 65,2% a 69,7%, o que corresponde a uma economia de 14,79 milhas por galão a 19,12 milhas por galão (o relatório completo está disponível aqui).
Para comparação, em um artigo separado sobre a economia de combustível dos caminhões a diesel, a MVTS afirma que a média nacional para frotas da Classe 8 é de apenas 6,9 milhas por galão, embora um caminhão da MVT tenha alcançado quase 12 milhas por galão durante uma competição recente de economia de combustível que durou três semanas.
A empresa também ressalta que melhorias aerodinâmicas — como saias para reboques, protetores contra lama, carenagens no teto e similares — podem elevar significativamente a economia de combustível a um custo inicial relativamente baixo, oferecendo aos proprietários de frotas e motoristas independentes uma solução rápida em comparação com o investimento em um novo caminhão elétrico ou em melhorias totalmente elétricas.
O Fator da Guerra no Irã
Aquele artigo específico não menciona o Revoy EV, mas sugere que os proprietários de frotas podem maximizar as economias com o Revoy investindo em melhorias adicionais.
“Sistemas de controle da pressão dos pneus, lubrificantes, painéis solares e pneus com baixa resistência ao rolamento são algumas das outras tecnologias nas quais uma frota pode investir se deseja melhorar a economia de combustível”, observou também a MVTS. Considerando a data do artigo — 28 de maio de 2026 — essa orientação provavelmente deve se referir ao momento em que isso acontecerá, e não se será feito, diante do impacto nos preços do combustível após o presidente dos EUA, Donald Trump, ter decidido iniciar uma guerra total no Irã.
28 de maio marcou os primeiros três meses completos da guerra de Trump. Agora, o marco de seis meses se aproxima sem sinais de fim — pelo menos no que diz respeito à obtenção de lucros.
“As gigantes americanas do petróleo e do gás obtiveram lucros enormes na primavera, enquanto os confrontos entre o Irã e os EUA dificultaram as remessas de petróleo, fazendo com que consumidores em todo o mundo pagassem mais pelo combustível e enfrentassem escassez”, resumiu a PBS em 31 de julho.
“A Exxon Mobil informou na sexta-feira que seus lucros no segundo trimestre dobraram, atingindo 14,53 bilhões de dólares, impulsionados pela produção recorde de diesel. A gigante petrolífera, sediada em Spring, no Texas, obteve uma receita de 116,02 bilhões de dólares, um aumento de 42%”, acrescentou a PBS. “A Chevron, com sede em Houston, quase quadruplicou seus lucros, chegando a 12,07 bilhões de dólares, e sua receita subiu 56%, para 70,06 bilhões de dólares.”
Pena que nada disso tenha se refletido no preço da gasolina nos postos. O preço do diesel aqui em casa subiu 63%, e os setores de transporte não são os únicos afetados. Os agricultores também sofrem com o impacto da guerra no Irã nos preços do diesel, com um aumento nos custos dos fertilizantes agravando ainda mais a situação.