Na expansão dos pontos de carregamento, Stuttgart e Mettmann
O Atlas de Postos de Carregamento 2026 mostra diferenças regionais significativas no desenvolvimento da infraestrutura de carregamento pública. Stuttgart continua sendo a líder entre as cidades sem distrito, enquanto o distrito de Mettmann ocupa agora o primeiro lugar entre os distritos.
Estação de carregamento da Stadtwerke Düsseldorf em Mettmann
Foto: Stadtwerke Düsseldorf
Para o atlas de postos de carregamento de 2026, a empresa de energia 1Komma5° calculou para todas as 107 cidades independentes e 294 distritos da Alemanha quantos pontos de carregamento públicos existem por 100 quilômetros quadrados em cada localidade, bem como qual foi a variação desse valor em relação ao ano anterior. A base para esses cálculos foram dados da Bundesnetzagentur e informações sobre áreas fornecidas pela Destatis. De acordo com a análise, atualmente existem 209.136 pontos de carregamento públicos em todo o país, dos quais 150.316 são de carregamento normal e 58.820 são de carregamento rápido. Em comparação com o ano anterior, a densidade da rede de carregamento aumentou em cerca de 24%.
Dentre as cidades sem distrito, Stuttgart continua como a líder de longe. Em cada 100 quilômetros quadrados, há 2.107 pontos de carregamento, o que representa um aumento de 12% em relação ao ano anterior. Em segundo lugar está Regensburg, com 1.452 pontos de carregamento e um crescimento de 19%. Munique também entra entre as três primeiras, com 1.179 pontos de carregamento e um crescimento igual a 19%.
O maior crescimento percentual entre as cidades sem distrito foi registrado em Schwabach, na Baviera. Lá, a densidade de pontos de carregamento aumentou 112% em um ano, atingindo 172 pontos por 100 quilômetros quadrados. Mülheim an der Ruhr segue com um aumento de 89%.
Mettmann tem a maior densidade de pontos de carregamento
Entre os distritos, há uma mudança na liderança. O distrito de Mettmann, na região de Düsseldorf, possui cerca de 344 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados, o que representa um aumento de 40%. Com isso, ele substitui Böblingen, perto de Stuttgart, que era o líder anterior, ocupando agora o segundo lugar. Lá, a densidade é de pouco mais de 328 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados, 19% a mais do que no ano anterior. Em terceiro lugar está o distrito de Main-Taunus, com cerca de 281 pontos de carregamento.
Entre os distritos, a região de Wesermarsch, em Baixa Saxônia, registra o maior aumento percentual, de 113%. No entanto, isso também reflete um nível inicial baixo: apesar do forte crescimento, há apenas pouco mais de 30 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados. A última posição continua sendo a de Prignitz, em Brandemburgo, com apenas 3,5 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados.
Também no nível dos estados federados a diferença permanece grande. Entre os estados de maior extensão territorial, Nordrhein-Westfalen lidera com cerca de 121 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados, seguido por Baden-Württemberg com aproximadamente 99. A densidade é significativamente menor em Thüringen, Sachsen-Anhalt, Brandenburg e Mecklenburg-Vorpommern. Os estados urbanos, devido à sua pequena área, naturalmente apresentam valores muito mais altos. Berlim tem cerca de 849 e Hamburgo, 791 pontos de carregamento por 100 quilômetros quadrados.
A quantidade ou densidade de pontos de carregamento, por si só, é apenas uma parte do problema de fornecimento. Na mais recente conferência sobre infraestrutura de carregamento do Ministério dos Transportes Federal, ficou claro que o setor está passando cada vez mais de uma discussão focada apenas na expansão para uma discussão sobre qualidade. Além do número de pontos de carregamento, a disponibilidade, confiabilidade, potência de carregamento, escolha do local e facilidade de uso ganham cada vez mais destaque.
Ao mesmo tempo, a conexão à rede deve ganhar importância para novos projetos de carregamento. Representantes do setor alertaram na conferência que capacidades insuficientes da rede e processos demorados de conexão podem atrasar a expansão futura, apesar da tecnologia disponível e da disposição para investir.
A análise por pontos de carregamento por área é especialmente útil para evidenciar diferenças regionais no desenvolvimento desses serviços. No entanto, ela indica de forma limitada quão adequado é o oferecimento em relação ao número de habitantes, à frota de veículos ou às necessidades reais de carregamento. As cidades densamente povoadas, ao serem analisadas por área, apresentam, estruturalmente, desempenho melhor do que as grandes regiões rurais.
