Burla na isenção de imposto em 2027: carros elétricos com mais de 5 anos precisam pagar
Engano na isenção de imposto: não haverá redução alguma para os veículos elétricos. Eles estão excluídos da medida do governo. Os carros elétricos permanecem isentos apenas nos primeiros 5 anos, depois entra em vigor a tarifa reduzida: um quarto do imposto previsto para veículos a combustão com potência equivalente. Não há problema em Piemonte e Lombardia (a isenção é permanente). Mas nas outras regiões surge um paradoxo: em 2027, o proprietário de um carro poluente não pagará nem um centavo. Quem dirige um veículo elétrico com mais de 5 anos terá que pagar um custo, ainda que reduzido.
Com Meloni: “Quem não polui, paga”
Há muito poucos carros elétricos com mais de cinco anos: as vendas só começaram a crescer de verdade a partir de 2020, então estamos falando de apenas alguns milhares de veículos. São os pioneiros que investiram quando a tecnologia ainda era incipiente. E não é apenas uma sensação: hoje eles são penalizados.
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Mesmo que o valor seja baixo — de 30 a 50 euros — continua sendo uma ironia. Os carros elétricos custam mais na compra, mas com o tempo se mostram mais econômicos, também graças aos pequenos benefícios que agora estão desaparecendo: Ztl isentos e estacionamentos gratuitos.
A lógica se inverte: em vez do princípio “quem polui paga”, com as decisões do governo liderado por Giorgia Meloni, acaba pagando quem não polui.
Ironia da isenção de licença: sinal de grande negligência?
Pode ser apenas uma pequena ironia do ponto de vista econômico e afetar poucas pessoas — portanto, se quisermos ser cautelosos, um eleitorado mínimo — mas é um dos muitos sinais de desatenção em relação à transição energética e à luta contra a poluição.
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Com recursos públicos, continuam a ser financiados veículos térmicos Euro 6, enquanto o último benefício para as estações de carregamento exclui quem investiu antes de 26 de junho de 2026. É uma sequência de decisões que o Tribunal de Contas registrou recentemente por escrito: em seu relatório, destacou como as políticas de incentivo não estejam voltadas para alcançar a maior eletrificação possível das frotas.
Estar entre os últimos na Europa em termos de taxa de eletrificação — desde quase 100% na Noruega e na Dinamarca até mais de 30% na França e na Alemanha — pode ter raízes culturais, mas certamente não ajuda. Pelo contrário, destaca uma distância que representa um abismo em relação aos países que aceleraram a transição para energia elétrica, enquanto nós ficamos para trás justamente quando seria necessário manter a continuidade, inclusive no que diz respeito às mensagens políticas.
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