BDEW pede exceção à proibição de dirigir em domingos para caminhões elétricos

Foto: Daimler Truck

A Associação Federal da Indústria de Energia e Água (BDEW) solicita, em um documento divulgado durante a semana automotiva, uma exceção à proibição de dirigir aos domingos para caminhões elétricos a bateria. O objetivo dessa medida é ajudar as transportadoras a substituir seus caminhões a diesel por veículos elétricos. Com a permissão de dirigir aos domingos e feriados, as empresas poderiam utilizar melhor seus caminhões elétricos.

Kerstin Andreae, diretora executiva da BDEW, ressalta que não se busca a revogação geral da proibição de dirigir, mas apenas uma exceção para caminhões elétricos. “Quem adotar caminhões elétricos terá um verdadeiro benefício operacional”, afirma Andreae.

A associação também critica o programa federal para a criação de uma rede de carregamento rápido para caminhões elétricos nas autoestradas. Segundo a BDEW, o financiamento estatal dos custos de investimento e operacionais em 351 áreas de serviço gera distorções competitivas em desvantagem dos operadores privados de estações de carregamento. “Rejeitamos o programa de incentivo do governo federal para a rede de carregamento rápido de caminhões nas autoestradas”, afirma Andreae.

A BDEW exige que mais áreas pertencentes à empresa estatal Bundesautobahn GmbH sejam abertas a fornecedores privados e que seja facilitada a construção de novas estações de carregamento fora das localidades fechadas. Para o financiamento de serviços públicos de carregamento para caminhões elétricos pesados na UE, a associação de energia estima uma necessidade de 3,7 a 6,5 bilhões de euros até 2030.

De acordo com o BDEW, a financiamento é difícil, pois os bancos consideram arriscadas as investimentos em parques de carregamento para caminhões devido ao baixo número de veículos. Como a KfW não assume riscos maiores do que os bancos comerciais, os projetos no setor de caminhões elétricos atualmente não recebem empréstimos. Por isso, a associação exige que a KfW conceda créditos com maior nível de risco.

No que diz respeito às exigências europeias de CO2, o BDEW mantém os objetivos existentes. A redução dos limites para frotas em 45% até 2030 é considerada importante para a viabilidade da oferta de carregamento. Segundo Andreae, isso é “essencial para a confiança nas condições de investimento”.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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