BattSwap chega à Polônia. Em vez de carregar, troque a bateria em 3 minutos!

Em resumo:

A BattSwap entra no mercado polonês com uma ideia que os chineses implementam há anos em veículos de passeio

No caso da empresa tcheca, trata-se da troca de baterias principalmente em caminhões

A autonomia e o carregamento rápido de veículos elétricos são os principais problemas de todos os gestores de frotas

O sistema permite trocar a bateria em cerca de 3 minutos, ou seja, muito mais rápido do que até mesmo o carregamento mais eficiente atualmente

Já existem quatro pontos BattSwap em Praga e Brno, atendendo 78 caminhões elétricos

Os operadores de frotas poderão ver uma estação em funcionamento durante o Congresso de Nova Mobilidade, em setembro, em Katowice

A BattSwap vai aliviar os gestores de frotas?

Um caminhão elétrico pode ser econômico de operar e se adaptar bem às vias urbanas, mas tem uma desvantagem grave para frotas intensivamente utilizadas: quando está sendo carregado, não funciona. A BattSwap quer contornar esse problema tratando a bateria um pouco como uma enorme bateria de ferramentas elétricas. Em vez de esperar pelo reabastecimento de energia, o motorista se dirige a uma estação automática que retira o pacote descarregado e o substitui por um carregado.

Toda a operação deve durar menos de três minutos. A empresa tcheca não vem à Polônia apenas com um protótipo. Em Praga e Brno já existem quatro de suas estações que atendem a 78 caminhões elétricos. De acordo com os dados mais recentes, o sistema BattSwap realizou mais de 65 mil trocas, e os veículos percorreram mais de 2,5 milhões de km sem a necessidade de usar carregadores públicos. Um dos maiores usuários é o supermercado online Rohlík.

Em vez de dezenas de carregadores, uma estação de troca

O BattSwap visa um problema bastante específico. Se uma empresa deseja eletrificar simultaneamente a frota de dezenas de caminhões, comprar os veículos pode ser a parte mais fácil da tarefa. Ainda é preciso fornecer um número adequado de carregadores e, acima de tudo, potência de conexão suficiente.

A estação automática BattSwap tem o tamanho de um contêiner de transporte. Segundo a empresa, ela consome no máximo 130 kW da rede e pode atender a cerca de 30 carros por dia. As baterias retiradas dos veículos são carregadas internamente, e o sistema consegue distribuir o consumo de energia ao longo do tempo, transferindo-o para horários de menor demanda.

Essa é a principal diferença em relação à instalação de várias tomadas rápidas na base. O carro não precisa esperar que sua própria bateria seja carregada, e o operador não precisa fornecer alta potência simultaneamente para dezenas de veículos.

A estação também não exige a construção de uma estrutura fixa e pode ser movida. Isso pode ser importante para empresas que utilizam armazéns e bases logísticas alugadas, onde um grande investimento em infraestrutura de carregamento permanente nem sempre faz sentido do ponto de vista econômico.

“Antes de começarmos a falar mais sobre o BattSwap, passamos vários anos desenvolvendo e testando nosso sistema no trabalho diário das frotas de entrega. Por isso, entramos na Polônia com uma solução que já se provou eficaz”, afirma Radek Janků, fundador e CEO da BattSwap. Segundo ele, um dos problemas das frotas polonesas é o acesso a potência adequada na rede, e a troca de baterias deve permitir que alguns operadores eletrifiquem seus veículos sem precisar esperar por uma ampliação significativa da conexão.”

Na Polônia, inicialmente com Lisek.app e Kuchnia Vikinga

A BattSwap prepara as primeiras implementações piloto na Polônia, incluindo parcerias com a Lisek.app e a Kuchnia Vikinga, além de outras empresas que atuam no chamado “último quilômetro” das entregas. O VeloHub é responsável pelo desenvolvimento das atividades em nosso mercado.

É exatamente na logística urbana que esse modelo faz mais sentido. Os veículos retornam regularmente à mesma base, percorrem rotas previsíveis e costumam operar durante grande parte do dia. Cada hora gasta carregando significa, portanto, tempo em que o veículo não realiza entregas.

O checo Rohlík já dá uma ideia da escala. Somente nos primeiros cinco meses de 2026, os veículos que utilizam o BattSwap deveriam percorrer 790 mil km. Os testes iniciais começaram com alguns poucos veículos, e depois a operadora decidiu expandir sua frota, encomendando mais veículos e estações.

Uma estação em funcionamento chegará ao Congresso da Nova Mobilidade

Uma das primeiras grandes demonstrações públicas da tecnologia BattSwap na Polônia será o Congresso de Nova Mobilidade deste ano. Ele acontecerá de 23 a 25 de setembro de 2026 no Centro Internacional de Congressos em Katowice. Os organizadores preveem cerca de 7,5 mil participantes, 570 palestrantes e aproximadamente 250 parceiros e expositores.

A BattSwap tornou-se parceira do evento e, ao mesmo tempo, ingressou na Associação Polonesa de Nova Mobilidade (PSNM). Nas estandes 20 e 21 será instalada uma estação totalmente funcional. Portanto, não se tratará apenas de um modelo ou de uma vista transversal do dispositivo – os participantes poderão ver todo o processo, desde a entrada do carro até a saída com a bateria trocada.

De Katowice também virão Radek Janků e Ondřej Koči, responsável pela área de vendas da BattSwap. A empresa deseja utilizar o congresso não apenas para apresentar o dispositivo, mas também para conversas com outros potenciais operadores de frotas na Polônia.

“Cada vez mais, a barreira não são mais os próprios veículos, mas o acesso à energia: um operador que deseja eletrificar sua frota de dezenas de carros da noite para o dia se depara com limitações nas conexões da rede”, observa Aleksander Rajch, do conselho administrativo da PSNM. Na sua opinião, o mercado deveria desenvolver simultaneamente carregamento rápido, controle inteligente da energia e justamente a troca de baterias, em vez de supor que um único método de recarga funcionará em todas as aplicações.

A ideia não é nova. A Nio já realizou mais de 120 milhões de trocas.

A própria ideia de retirar todo o acumulador em vez de carregá-lo tem uma história muito mais longa. O exemplo contemporâneo mais conhecido é a NIO. Há anos, a fabricante chinesa projeta carros de passeio para que possam utilizar estações automáticas de troca de baterias Power Swap.

A escala na China deixou de ser experimental. Em fevereiro de 2026, a Nio ultrapassou 100 milhões de trocas de baterias, e em agosto esse número já chegou a 120 milhões. A empresa inaugurou simultaneamente a 4000ª estação de troca na China e começou a implementar dispositivos da quinta geração.

O experimento da NIO mostrou, portanto, que a troca de baterias realmente pode ser implementada em grande escala. No entanto, há um detalhe importante: principalmente na China.

Na Europa, a rede se desenvolveu de forma muito mais lenta. Em abril de 2025, a Nio contava com 60 estações de troca na Europa, em vários países, enquanto globalmente já existiam mais de 3300 delas. Além disso, em 2026 a empresa reduziu o ritmo de expansão internacional, e, segundo as declarações, novas estações na Europa não deverão ser inauguradas antes do final de 2027.

A tecnologia funciona muito bem onde existe uma rede suficientemente densa e um grande número de carros compatíveis. Sem essa escala, o custo de construção da infraestrutura torna-se muito mais difícil de justificar.

As empresas mais importantes no segmento de troca de baterias atualmente são: NIO, CATL, First Technology, Aulton, Ample, Voltia, Eurofork, E-Energee, BattSwap e BAIC BLUEPARK.

CATL quer tornar as baterias substituíveis um padrão

O CATL, maior fabricante de baterias para veículos do mundo, tem um plano ainda mais ambicioso. Seu sistema Choco-Swap não está vinculado a uma marca específica de carros. A empresa busca criar pacotes padronizados que possam ser utilizados por modelos de diferentes fabricantes.

O ritmo de expansão é enorme. Em abril de 2026, o CATL informou sobre mais de 1470 postos em 99 cidades chinesas. No final de junho, esse número já havia atingido 2000, e até o final de 2026 a empresa pretende chegar a vários milhares de locais. Parceiros do projeto incluem Changan, Chery, GAC, BAIC e SAIC-GM-Wuling.

O CATL também está desenvolvendo um sistema separado, o Qiji, para caminhões. Isso é um sinal importante, pois a substituição de baterias está sendo cada vez mais direcionada para locais onde os veículos operam intensamente e onde cada hora de parada tem um valor significativo.

A Stellantis também tentou. Por enquanto, em pequena escala.

A tecnologia não é exclusividade chinesa. A americana Ample, em parceria com a Stellantis e a Free2move, implementou em Madri um sistema de troca de baterias para os Fiat 500e utilizados no carsharing.

A primeira leva incluiu 40 veículos, e o projeto tinha como objetivo ser expandido para 100 carros. O acumulador modular pode ser trocado em aproximadamente cinco minutos. Trata-se de uma implementação funcional, mas sua escala permanece incomparavelmente menor em relação às redes da Nio ou CATL na China.

Um modelo ainda mais desenvolvido funciona em duas rodas. A taiwanesa Gogoro criou uma rede extensa de troca de pequenos acumuladores para scooters elétricos. Até o final de 2025, ela atendia a mais de 665 mil assinantes, abrangia mais de 2,7 mil locais e já havia realizado mais de 800 mil trocas.

São justamente as motocicletas elétricas que mostram de forma mais clara quando um sistema como esse faz sentido: é necessário um padrão comum para as baterias, um grande número de veículos e uma rede densa de pontos de troca.

BattSwap escolhe outro caminho

Por enquanto, o BattSwap não tenta criar um equivalente polonês da rede pública Nio. O modelo é mais fechado e potencialmente mais simples de escalar. A estação fica na base de uma frota específica, atende aos carros que retornam regularmente a ela e não precisa cobrir todo o país.

Isso pode ser a maior vantagem da solução checa. Os próximos meses mostrarão se o modelo, testado em dezenas de carros na República Tcheca, pode ser adaptado em maior escala para a Polônia. A primeira oportunidade de observá-lo de perto será o Congresso da Nova Mobilidade em Katowice.

Piotr Sobczyk