Baterias do futuro, motores elétricos e tecnologias de F1: descobrimos o que a Mercedes está preparando!

A Mercedes continua trabalhando nas motorizações do futuro. Durante as Tech Experiences realizadas em Stuttgart, a montadora alemã apresentou suas últimas inovações, desde novas químicas para baterias até motores elétricos de 800 volts, sem esquecer um surpreendente turbocompressor desenvolvido com a expertise da Fórmula 1. E algumas dessas tecnologias podem mudar muita coisa.

Como serão os motores das próximas Mercedes? Essa é uma das perguntas às quais a montadora alemã tentou responder durante suas Tech Experiences, realizadas nos dias 15 e 16 de outubro de 2026 em Stuttgart. Duas jornadas nas quais participamos para conhecer várias inovações desenvolvidas pela marca. Saiba que a Mercedes está preparando uma renovação massiva de sua linha de produtos, com mais de 40 novos modelos anunciados até o final de 2027.

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E para apoiar essa ofensiva, a empresa alemã pretende aumentar as soluções técnicas disponíveis. Carros elétricos, híbridos e híbridos recarregáveis continuarão a coexistir em seu catálogo. Mas, por trás dessa estratégia, existem principalmente várias evoluções interessantes, especialmente no campo das baterias. A Mercedes está trabalhando em novas químicas capazes de melhorar consideravelmente a autonomia de seus futuros veículos elétricos. Contamos tudo o que vimos.

Até 30% a mais de autonomia?

Provavelmente, esta é uma das apresentações mais intrigantes entre todas. A Mercedes está desenvolvendo atualmente várias novas químicas para células, com um objetivo bastante claro: melhorar a densidade energética das baterias ao mesmo tempo em que reduz seu custo e sua dependência de certas matérias-primas. Entre as opções exploradas está uma combinação de materiais à base de óxido de lítio e manganês (LMO) com óxido de níquel, manganês e cobalto (NMC). A ideia é utilizar mais manganês, um material menos caro, e diminuir a proporção de níquel e cobalto.

A Mercedes também vai além com outra química chamada LNMO, que utiliza óxido de lítio, níquel e manganês. Essa tecnologia poderia prescindir completamente do cobalto e exigir muito menos níquel em comparação com as baterias NMC atuais. Seu principal atrativo está em seu potencial energético. Segundo a Mercedes-Benz, essas células poderiam oferecer até 30% mais autonomia em relação às baterias LFP, mantendo o mesmo peso e tamanho.

Para entender melhor, imaginemos um carro elétrico capaz de percorrer 500 km com uma bateria LFP. Em condições equivalentes, um ganho de 30% aumentaria teoricamente sua autonomia para 650 km, sem aumentar o espaço ocupado pela bateria. No entanto, é preciso manter a cautela. A Mercedes menciona aqui um potencial tecnológico e não um desempenho já alcançado em um veículo de série. A durabilidade das células, sua segurança e seu custo de produção precisarão ser controlados antes de se pensar em uma comercialização em larga escala.

A Mercedes continua apostando em baterias sólidas

A montadora alemã também continua suas pesquisas com baterias de eletrólito sólido, consideradas uma das tecnologias promissoras para melhorar a autonomia dos carros elétricos. A Mercedes trabalha especialmente com a Factorial Energy e a ProLogium. Já com a primeira, a marca alcançou um marco importante graças a um modelo EQS experimental equipado com uma bateria de lítio-metal com eletrólito sólido.

Esse veículo conseguiu percorrer 1.205 km entre Stuttgart, na Alemanha, e Malmö, na Suécia, sem precisar fazer nenhuma recarga intermediária. Uma demonstração que ilustra o potencial dessa tecnologia para viagens longas.

O interesse pelas baterias sólidas, no entanto, não se limita à autonomia. A Mercedes também busca desenvolver sistemas mais compactos e leves, capazes de liberar espaço nos veículos e reduzir a quantidade de matérias-primas necessárias. Paralelamente, a montadora está estudando, em parceria com a ProLogium, células de quarta geração. Os trabalhos focam, entre outras coisas, em seu desempenho, resistência térmica e segurança. A Mercedes ainda não especificou quando essas diferentes tecnologias poderão ser integradas aos seus veículos de produção em série. Mas fica claro que a montadora procura ter várias soluções para atender às necessidades de seus futuros modelos. Ela busca, sobretudo, não depender de uma única química para baterias.

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Motores elétricos desenvolvidos internamente

As células representam apenas uma parte da equação. A Mercedes também trabalha na eficiência de toda a sua cadeia de tração elétrica. A montadora apresentou, por exemplo, sua unidade de acionamento EDU 2.0, desenvolvida e fabricada internamente. Esse sistema se baseia em uma arquitetura de 800 volts, que permite melhorar o desempenho da recarga e a eficiência energética. Além disso, a Mercedes utiliza carboneto de silício no ondulador, um componente responsável por gerenciar a eletricidade entre a bateria e o motor. Essa tecnologia contribui para limitar as perdas de energia.

Outra particularidade é que o EDU 2.0 possui uma caixa de câmbio com duas marchas. Trata-se de uma solução ainda relativamente rara em carros elétricos, cuja maioria se contenta com uma marcha fixa. O objetivo é encontrar um melhor equilíbrio entre as acelerações, o desempenho em alta velocidade e o consumo de energia. O sistema foi desenvolvido especificamente para permanecer eficaz nas condições reais de uso, e não apenas durante os ciclos de homologação.

Essa arquitetura, fruto dos trabalhos realizados em torno do conceito Vision EQXX, deve ser utilizada em diferentes famílias de veículos elétricos. A Mercedes também planeja adaptá-la a modelos maiores, como as futuras Classe E e Classe S.

Tecnologias provenientes da Fórmula 1?

Embora a eletrificação ocupe um lugar importante em sua estratégia, a Mercedes não abandona as motorizações térmicas. A montadora continua até mesmo introduzindo inovações técnicas nesse campo, graças à sua experiência na Fórmula 1. Durante as Tech Experiences, a Mercedes nos apresentou uma evolução de seu motor a gasolina de 1,5 litro eletrificado, chamado M 252 LS. Esse motor de quatro cilindros gera 170 kW, o que corresponde a aproximadamente 231 cv, além de uma contribuição elétrica anunciada de 23 kW, ou seja, 31 cv.

A principal novidade está no turbocompressor. Pela primeira vez na Mercedes, este motor conta com um turbo elétrico alimentado pela rede de 48 volts integrada ao veículo. O dispositivo possui uma potência elétrica de 5 kW. Ele utiliza um motor elétrico para acelerar a rotação do turbocompressor e melhorar sua reatividade, especialmente quando os gases de escape ainda não fornecem energia suficiente. Essa tecnologia se beneficia da expertise da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, a empresa britânica sediada em Brixworth que desenvolve os grupos motopropulsores utilizados na Fórmula 1. O objetivo é melhorar as respostas do veículo e reduzir o tempo de resposta à aceleração, ao mesmo tempo em que se limita o consumo de combustível.

A Mercedes anuncia uma redução nas emissões de CO2 de 17% em comparação com a geração anterior M 260. O turbocompressor também pode recuperar parte da energia dos gases de escape, com uma potência elétrica declarada de 2 kW nesse modo de funcionamento. Isso prova que, mesmo após várias décadas de desenvolvimento, os motores térmicos ainda possuem alguma margem de progresso.

A Mercedes tem opções

Esta apresentação em Stuttgart ilustra, afinal, a estratégia adotada pela Mercedes para os próximos anos. Em vez de concentrar todos os seus esforços em um único tipo de motorização, a montadora pretende continuar desenvolvendo várias soluções. Essa abordagem se baseia, principalmente, na modularidade. As motorizações elétricas, os sistemas de baterias e os softwares são projetados para poderem ser adaptados a diferentes modelos. No que diz respeito aos motores a combustão, a Mercedes também aplica esse princípio à sua família de motores FAME, utilizada em vários segmentos de veículos.

O fabricante também utiliza dados anonimizados provenientes de veículos conectados para compreender melhor os hábitos de direção de seus clientes. Essas informações são então usadas para definir as características das futuras motorizações, antes de testá-las virtualmente e posteriormente em bancos de teste. O objetivo é, obviamente, industrial e econômico. Ao compartilhar mais componentes e tecnologias entre seus modelos, a Mercedes espera acelerar seu desenvolvimento ao mesmo tempo em que controla os custos.

É difícil dizer quais inovações realmente chegarão às nossas estradas e em que ritmo. As baterias LNMO e as células sólidas apresentam um potencial interessante, mas sua industrialização ainda representa um desafio. No entanto, fica claro que a Mercedes não trabalha apenas em carros elétricos capazes de percorrer distâncias cada vez maiores. A montadora também busca melhorar a eficiência de seus motores, otimizar o uso de energia e manter várias opções de propulsão.

Uma estratégia que confirma que a transição automotiva não depende apenas da capacidade das baterias, mas também da eficiência de todo o veículo.