Bateria em água salgada por 24 horas: tudo bem no Chery Tiggo 9

Bateria em água salgada por 24 horas: foi o teste ao qual a Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid (híbrida plug-in) foi submetida. Saiu sem sinais de corrosão.

Bateria em água salgada, em uma banheira de 1,2 metros

A água e o fogo são os dois desafios mais severos para a bateria de um carro elétrico. Mas, no que diz respeito ao primeiro desses dois fatores imprevisíveis (por exemplo, ao atravessar um viaduto alagado), continuam a surgir respostas tranquilizadoras. Ainda mais porque, instalada novamente no veículo, a bateria da Chery superou também um teste de impacto contra um degrau. O teste foi realizado em Constança, no Mar Negro, pelos engenheiros da FEV, empresa alemã de engenharia automotiva. Estiveram presentes mais de 150 jornalistas de 16 países europeus. O conjunto de baterias, com 34,46 kWh e 228 kg, foi descido em uma piscina com 1,2 metros de profundidade. A água tinha uma salinidade de 35 gramas por litro, valor médio dos oceanos. “O sal”, explica a Chery, “torna o teste mais rigoroso em comparação com a água doce, pois aumenta a condutividade e a agressividade do ambiente em relação às vedações e conexões”.

“elétricas”. Ao sair da banheira, não foram detectadas corrosão, inchaços ou vazamentos. Nem vestígios de água nos conectores de alta e baixa tensão, nem na válvula de alívio.

Outro teste: impacto contra um degrau

“Para verificar a estanqueidade, o invólucro é submetido a pressão e mede-se quão rapidamente a pressão cai”, explica Chery. “A perda é de 8,067 Pa por minuto, contra um limite aceitável de 31. Para a segurança elétrica, mede-se a resistência entre os terminais de alta tensão e o invólucro. Ela permaneceu acima de 500 MΩ, o que indica que o sistema de alta tensão permaneceu isolado”. A bateria foi então reinstalada no Tiggo 9 CSH, que ligou normalmente. Em seguida, foi feito um teste subindo um degrau de 25 cm a 14-15 km/h, fazendo o chassi roçar em um obstáculo rígido. “O revestimento de PVC da placa de proteção sofreu danos leves. Enquanto isso, o invólucro da bateria não apresenta danos estruturais nem rachaduras. Os conectores de alta e baixa tensão entre a bateria e o veículo, bem como os circuitos de entrada e saída do líquido de resfriamento, também estão intactos. Nenhum outro dano foi detectado.”

Herança de eletrólito, fenômeno térmico anômalo e nenhum indicador aceso no painel. Para proteger o pacote, existe uma estrutura multicamada com placa inferior de aço com resistência de 780 MPa.“

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