As baterias nos células CALB 177 Ah apresentam falhas após uma quilometragem superior a 150.000 km. Após o período de garantia. Por enquanto, apenas na China, um modelo.

O problema, que também surgirá na Europa, precisará ser resolvido de alguma forma. Os compradores chineses do modelo GAC Aion S para uso comercial começaram a notar que as baterias de seus carros falham com excepcional frequência, o que se reflete, entre outras coisas, em menor autonomia e vazamentos (!). A garantia do conjunto aplica-se até 150.000 quilômetros percorridos, mas as falhas ocorriam justamente entre 150.000 e 300.000 quilômetros, em veículos utilizados para fins comerciais.

Células CALB defeituosas

O modelo GAC Aion S não é vendido na Polônia, portanto, em nosso mercado esse assunto praticamente não existe. Além disso, na China ele se referia apenas a baterias feitas com células LFP de capacidade de 177 Ah, enquanto a CALB oferece uma ampla gama de formatos e capacidades diferentes. No entanto, o fato em si é preocupante, pois a CALB é hoje a quarta maior fornecedora mundial de células Li-ion, e seus produtos são utilizados em muitos carros “Made in China” (como o Xpeng), sendo que o proprietário raramente sabe exatamente o que está localizado sob o chão da cabine do veículo.

GAC Aion S como táxi (c) Windmemories / Wikimedia

Com uma capacidade de bateria de 50-60 kWh, o GAC Aion S tem um alcance urbano real de aproximadamente 300-400 quilômetros. Isso significa que seus proprietários realizaram apenas de 375 a 1.000 ciclos de carregamento. No setor automotivo, um mínimo razoável é considerado 800 ciclos de funcionamento, enquanto o intervalo de 800-1.000 ciclos é considerado crítico, pois pode haver processos indesejados nas células. Portanto, as baterias dos Aion S falharam prematuramente, em média após cerca de 650 ciclos. Um especialista citado pelo CnEVPost afirma que o problema se deve à estrutura do acumulador e à pressa excessiva da GAC, que buscava conquistar participação de mercado.

Nos Aion S ocorriam inchaços nas baterias, vazamentos, e os carros perdiaam sua autonomia. Foi descartada a possibilidade de que as causas dos problemas fossem colisões ou imersão em água, portanto a única explicação plausível foram decisões de projeto inadequadas por parte do fabricante. Mesmo quando as concessionárias GAC admitiam efetivamente defeitos de qualidade relacionados às baterias, recusavam-se a realizar reparos gratuitos, invocando uma cláusula de garantia válida apenas até 150.000 quilômetros percorridos. A situação só mudou após a cobertura do assunto pela agência estatal de notícias Xinhua.

A agência chinesa é controlada por um departamento governamental de propaganda. Quando decidiu analisar o assunto, mesmo sem mencionar o nome do fabricante de automóveis, a GAC optou por estender o período de garantia de 8 anos ou 150.000 quilômetros para 8 anos ou 300.000 quilômetros. Assim, os compradores dos Aion S poderão contar com reparos em vez de uma substituição dispendiosa de todo o conjunto.

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