Bateria Geely Golden Brick, Złoty Klocek, já com resultados certificados: 4:22 min para 70%, 8:42 min para carga completa

A Geely, invejosa da rápida recarga dos veículos BYD, anunciou em abril de 2026 a bateria Golden Brick (em português: Tábua Dourada, Tijolo Dourado, Cubo Dourado), que deveria carregar a energia de 10% para 70% em 4 minutos e 22 segundos. Agora, a fabricante divulgou resultados certificados, ou seja, verificados por um laboratório independente. O tempo de carregamento até 70% é realmente de 4 minutos e 22 segundos; atingir 97% leva 8 minutos e 42 segundos, e, nesse processo, as células se aquecem até um máximo de 64 graus Celsius.

Geely contra BYD, e o vencedor é o cliente

A bateria foi demonstrada então com o exemplo de carregamento do modelo Lynk & Co 10. Naquela época, não sabíamos sua capacidade, mas agora já se sabe oficialmente que ela armazena 95 kWh de energia. O carregamento ultrarrápido nos revela mais algo: ela foi desenvolvida com células LFP, pois as Li-NCM não conseguiriam suportar tais potências sem uma degradação acelerada. O pacote funciona dentro da arquitetura 800 V (tensão de 900 V) e é capaz de receber até 1,1 MW/1.100 kW de potência no pico, quase 11,6 C, embora o vídeo mostre “apenas” 1,07 MW com mais de 1.200 (!) amperes:

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/07/Lynk-Co-Z10-megawatt-charging.mp4

Vale acrescentar que o carregador para caminhões, especialmente procurado por Nyland /ver: teste Zeekra 7GT/ na Noruega – um dos mais rápidos da Europa! – era capaz de fornecer até 600 amperes, o que significaria que a Lynk & Co não alcançaria 1.072 kW, mas “apenas” 536 kW. Os tempos declarados pelo fabricante de 4 minutos e 22 segundos para 70% e 8 minutos e 42 segundos para 97% seriam aproximadamente o dobro. Ainda mais considerando que a Lynk & Co, com a bateria Golden Brick, consegue exigir mais de 500 kW mesmo acima de 80% de carga, e no final do carregamento, a 97%, fica em torno de 350 kW (!).

A bateria utiliza um mecanismo de “resfriamento 3D”, que consiste na remoção do calor das células em vários pontos diferentes. Não conseguimos obter uma declaração precisa da Geely sobre como foram feitos os canais de refrigeração, portanto supomos que se trata tanto da placa na parte superior (ilustração acima) quanto de placas de resfriamento adicionais entre as células – mas isso é apenas uma especulação da redação do Elektrowoz. Basta dizer que um sistema tão avançado permite manter a temperatura da bateria abaixo dos 65 graus Celsius recomendados pelo governo chinês, mais precisamente em um nível máximo de 64 graus Celsius.

A entrega dos modelos Lynk & Co 10 e Lynk & Co 10+ está prevista para breve, já que a produção do modelo começou há dois meses. O carro substituiu em vendas a geração anterior, chamada Lynk & Co Z10.

Nota da redação do Elektrowozu: literalmente no momento em que este artigo foi publicado, a CATL postou algo assim no Instagram. É de deixar a cabeça girando:

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