Bateria em chamas? A Stellantis considera descartá-las para que seus carros elétricos fiquem longe

03/10/2026 13:30

Atualizado em

03/10/2026 13:30

Quando uma bateria sofre superaquecimento extremo ou pegue fogo, isso se torna um problema considerável. Para lidar com isso, algumas marcas concluíram que é melhor removê-la diretamente do carro. A Stellantis foi a mais recente, registrando nos Estados Unidos uma patente que propõe um sistema de liberação rápida capaz de desconectar a bateria de alta tensão do veículo e permitir que ele se afaste alguns metros desse componente potencialmente perigoso.

Como acontece com qualquer patente, a proposta não implica necessariamente que a tecnologia chegue aos carros de produção, embora sempre haja essa possibilidade. Além disso, ela demonstra até que ponto os fabricantes estão explorando novas formas de lidar com um dos cenários mais complexos da mobilidade elétrica: o thermal runaway, ou fuga térmica de uma bateria.

Libertar a bateria e se separar dela

O pedido, publicado em 17 de setembro de 2026 com o número US 20260274078 e apresentado pela FCA US LLC, descreve um sistema de liberação mecânica e elétrica da bateria. A documentação indica que, ao receber uma ordem de desligamento, o sistema interrompe eletricamente a bateria de alta tensão e, ao mesmo tempo, a desconecta fisicamente do veículo.

Uma vez desligada a bateria principal, o sistema pode recorrer à bateria de baixa tensão para alimentar temporariamente o motor elétrico. O objetivo não seria continuar circulando normalmente, mas sim simplesmente permitir que o veículo avance uma distância limitada e se afaste do local onde ficou a bateria de alta tensão, que nessas circunstâncias provavelmente estará em chamas.

Para liberar fisicamente o pacote, a Stellantis propõe diferentes soluções. Uma delas utiliza uma estrutura mecânica formada por elementos que se deslocam entre si até liberar a bateria. Outra recorre a fixações pirotécnicas capazes de se romper mediante uma carga controlada. Assim, a empresa não propõe simplesmente “arrancar” a bateria do carro, mas sim desconectá-la do veículo para deixá‑a no local onde este se encontra e, posteriormente, mover o carro.

A China já apresentou uma solução ainda mais radical

A diferença é importante, pois há um ano a China propôs um sistema semelhante, mas que era bastante mais perigoso. Nele, um protótipo era capaz de expelir fisicamente a bateria do carro, lançando-a a vários metros para fora do veículo. O sistema experimental utilizava sensores térmicos e visava liberar o pacote em menos de um segundo, a uma distância de expulsão entre três e seis metros. O protótipo foi exibido em um ambiente controlado, e a bateria caía em uma área preparada para o teste, onde vários operadores intervinham posteriormente.

Era algo chamativo, mas a proposta gerou imediatamente dúvidas sobre suas possibilidades fora de um cenário de demonstração. Expulsar uma bateria que pode pesar centenas de quilos apresenta um problema evidente se o veículo estiver em uma estrada com outros automóveis, pedestres ou obstáculos ao redor. Também não parece muito seguro lançar um pacote de baterias em chamas para qualquer lugar, e, além disso, um acidente suficientemente grave poderia deformar a estrutura do veículo e impedir que o mecanismo funcionasse.

A diferença fundamental em relação à abordagem da Stellantis está exatamente aí: enquanto aquela demonstração chinesa buscava lançar a bateria longe do veículo, a patente americana propõe soltá-la e afastar o automóvel. É uma distinção importante, pois reduz o problema de transformar o próprio pacote em um projétil, embora ainda haja uma bateria com algum tipo de problema no meio do caminho.