Barcos elétricos nos portos de Veneza e Trieste, além de postes de carregamento e veículos terrestres

Duas barcos elétricos entram em serviço nos portos do Adriático. O lançamento e a entrega deles geram grande interesse, já que as embarcações movidas a bateria ainda são raras no cenário portuário italiano. A primeira a ser lançada foi a “Elettra”, destinada às atividades portuárias de Veneza e Chioggia. A segunda, sua gêmea, chama-se “AP01” e foi destinada aos portos de Trieste e Monfalcone. Trata-se de uma parceria voltada para emissões zero, que une a Autoridade de Sistema Portuário do Mar Adriático Setentrional (AdSP MAS) e a Autoridade de Sistema Portuário do Mar Adriático Oriental (AdSP MAO), ambas com o objetivo de tornar as operações em seus respectivos portos mais sustentáveis. Além desses barcos, há também 8 postos de carregamento, docas elétricas e veículos elétricos para uso em terra.

As duas barcos elétricas produzidas pela Cantieri Mancini, com motores de 330 kW

Construídas pela Cantieri Mancini, empresa fundada em 1958 em Mirano e hoje na terceira geração, “Elettra” e sua irmã “AP01” representam algumas das poucas unidades elétricas desenvolvidas para operar em ambientes portuários. As duas embarcações, com cerca de 10 metros de comprimento, são equipadas com dois motores elétricos de 150 kW cada, totalizando uma potência de 300 kW. A energia é fornecida por um pacote de baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) com capacidade de aproximadamente 330 kWh, uma tecnologia escolhida devido ao seu alto nível de segurança, longa vida útil e resistência aos ciclos intensivos de carregamento e descarregamento exigidos nas atividades portuárias.

A redução de ruído, vibrações e emissões, mesmo em nível local, é adequada para barcos de trabalho em ambientes antropizados como portos e áreas lacustres. O Elettra e seu irmão gêmeo são destinados ao transporte de pessoal e a atividades de serviço; as duas embarcações podem acomodar até 12 pessoas e dispõem de equipamentos eletrônicos que incluem radar, cartografia eletrônica, sistema AIS para identificação do tráfego marítimo, piloto automático, câmera termográfica, sonar 3D e estação meteorológica. Ambas as unidades também obtiveram a certificação RINA para uso profissional.

Outro financiamento do Pnrr: postos de carregamento, veículos elétricos e docas elétricas

O projeto foi financiado no âmbito do Pnrr por meio do programa Green Ports do Ministério do Meio Ambiente e da Segurança Energética. Para a AdSP MAS, esse processo inclui também a eletrificação das docas, com investimentos de 57,6 milhões em Marghera e 32,2 milhões em Veneza, além de intervenções de eficiência energética nos edifícios portuários.

Ferrari Hypersail com três pás eólicas e 100 metros de painéis solares

Mas não é só isso; veja aqui a lista dos projetos financiados.

Construção de 8 postos de serviço para veículos em Veneza e Chioggia – 115.762,50 euros

Aquisição de um barco movido a eletricidade em parceria com a AdSP de Trieste – 1.916.000,00 euros

Cota reservada para concessionárias para a compra de veículos elétricos para operações nas docas – 4.581.639,16 euros

Solução das criticidades relacionadas à iluminação e aos sistemas de instalações do Porto de Chioggia – Áreas comuns: € 1.215.907,00

Aquisição de veículos de serviço para a ADSP: 4 veículos totalmente elétricos, 1 veículo de serviço movido a hidrogênio, em substituição aos veículos a combustão: € 241.000,00

Infraestruturação da doca no Terminal Multiservice para fornecimento de energia elétrica aos veículos na doca: € 3.811.327,00

Vamos para Trieste, onde a AdSP MAO, em parceria com a Green Ports, investiu 24 milhões, aos quais se somam mais 46,3 milhões para a eletrificação das docas, com uma potência total de 46,5 MW. No site da autoridade portuária podem ser encontrados os editais para a aquisição de um trator elétrico Terberg, bem como “estações de carregamento para veículos pesados, como tratores portuários, reach stackers, elevadores e veículos de serviço dentro da área do Porto de Trieste”.

China Zorrilla estreia na América do Sul, o ferry com baterias de 40 MWh

Um dado interessante é a colaboração entre as duas autoridades, como destacaram os dois presidentes: Matteo Gasparato da AdSP MAS e Marco Consalvo da AdSP MAO.

LEIA TAMBÉM: As novidades da navegação elétrica e assista ao VÍDEO

Artigo Anterior

Elétricos mais baratos, a determinação de Filosa