Os novos motores de bicicleta elétrica da Bafang geram 8 vezes mais potência do que a força de pedalada do usuário
A Bafang nunca foi exatamente conhecida por fabricar motores de bicicletas elétricas modestos, mas seu mais recente par de unidades de alto desempenho para e-MTB leva esses produtos a um nível completamente novo. Estamos falando de até 1.700 watts de potência máxima, 150 Nm de torque e assistência ao pedalar de 800%.
Nesse ponto, a expressão “assistência ao pedalar” começa a parecer um pouco exagerada.
Os novos Bafang M510RS e M560RS são versões de produção dos motores que foram apresentados inicialmente como conceitos na Eurobike no ano passado. Eles farão sua estreia oficial em produção no Italian Bike Festival, em Misano, Itália, de 4 a 6 de setembro, antes da produção em série ainda este ano.
O modelo um pouco mais razoável dos dois – e estou usando “razoável” de forma bastante generosa aqui – é o M510RS. Ele oferece 110 Nm de torque máximo durante o funcionamento normal, enquanto a função temporária Boost-to-Limit da Bafang consegue elevar esse valor para até 120-130 Nm, dependendo da tensão do sistema. A potência máxima atinge 1.100W em um sistema de 36V ou 1.300W em 48V.
Depois há o M560RS, que é onde as coisas começam a ficar realmente absurdas.
Aquele motor gera normalmente 120 Nm de torque, aumentando para até 150 Nm no modo Boost-to-Limit. Uma configuração de 36V consegue entregar 1.400W de potência máxima, enquanto a versão de 48V eleva esse valor para 1.700W. Apesar disso, o motor pesa apenas 3,3 kg (7,3 lb). Claro, é considerado robusto para uma bicicleta elétrica – mas, em termos absolutos, não é tão ruim assim.
Para dar uma perspectiva, existem muitas bicicletas elétricas comuns para deslocamentos diários que utilizam motores de 350W ou 500W. A Bafang agora consegue entregar várias vezes mais potência máxima em um sistema compacto de tipo mid-drive, projetado para ajudar ciclistas de mountain bike a superar subidas técnicas difíceis.
É claro que esses valores enormes não estão disponíveis o tempo todo. São os valores máximos. O Boost-to-Limit é essencialmente um modo de sobrecarga de curta duração, destinado a obstáculos particularmente difíceis e trechos íngremes. Mas, quando ativado, a Bafang afirma que ele pode oferecer uma assistência quase cômica de 800%, o que significa que o motor pode contribuir com oito vezes mais força do que a força aplicada pelo ciclista. O modo Sport+, menos extremo, ainda oferece assistência adaptativa de até 500%.
E a Bafang não está simplesmente usando um motor gigantesco para resolver o problema.
Tanto os motores RS quanto os demais utilizam uma IMU de seis eixos, juntamente com sensores de torque, cadência e velocidade das rodas, para determinar em tempo real o que a bicicleta e o ciclista estão fazendo. A Bafang afirma que os sistemas RS reagem 50% mais rapidamente do que os motores padrão M510 e M560, além de reduzirem a potência do motor com 33% mais sensibilidade. Esse último ponto pode ser especialmente importante ao se tentar controlar com precisão um sistema de transmissão central de 150 Nm em terrenos acidentados. Há também o recurso Hill Hold, que impede que a bicicleta recue em subidas íngremes, além de uma função Walk Assist atualizada.
A Bafang diz ter investido mais de 4.000 horas ajustando os sistemas em condições de competição, incluindo o desenvolvimento durante a série WES UCI E-MTB World Cup.
Há outra vantagem prática escondida por trás de todas essas cifras impressionantes de potência: o M510RS e o M560RS mantêm as mesmas interfaces de montagem dos modelos existentes M510 e M560. Isso significa que os fabricantes de bicicletas que já desenvolvem produtos com base nesses motores não precisarão necessariamente criar estruturas completamente novas apenas para adotar as versões RS.
O M560RS também será oferecido em versões adequadas tanto às exigências europeias de 25 km/h (15,5 mph) quanto às americanas de 45 km/h (28 mph). Claro, o nível máximo de potência ultrapassa os limites das bicicletas elétricas tradicionais para uso nas ruas na maioria dos países, mas esses motores são projetados especificamente para eMTBs, o que significa que foram criados para subir montanhas, e não para ciclovias.
Ponto de vista da Electrek
Inevitavelmente, esses números levam a comparações com o sistema de motor para e-bikes desenvolvido pela DJI, os sistemas de acionamento Avinox, que ajudaram a levar os motores de e-MTB de alto desempenho a níveis cada vez mais absurdos. E, sim, em teoria, a potência de 1.700W da Bafang consegue elevar ainda mais esse limite.
Mas acho que a história mais interessante é simplesmente o quão longe chegaram os próprios sistemas de acionamento para e-bikes. Atualmente, temos motores relativamente compactos capazes de gerar 150 Nm e potência máxima de quatro dígitos, utilizando ao mesmo tempo IMUs e vários sensores para controlar a aplicação de potência a cada pedalada.
Se alguém realmente precisa de 1.700 watts em uma bicicleta elétrica de montanha é outra questão.
Mas se você já olhou para uma subida absurdamente íngreme e acidentada e pensou: “Será que minha bicicleta elétrica consegue subir isso?”, a Bafang aparentemente quer que a resposta seja um enfático sim.