A Aviloo estende a garantia da bateria para 26 países. A Polônia está na lista desde setembro.

A Aviloo já implementou sua garantia de bateria para veículos elétricos usados em 26 países europeus, e a partir de setembro ela também se estende à Polônia. A proteção está vinculada ao teste Flash Test e, segundo a empresa, é oferecida gratuitamente aos carros que atendem aos requisitos.

Para os compradores de veículos elétricos usados, essa é uma iniciativa interessante, já que o foco está no componente mais caro do carro. No entanto, o problema reside nas condições da garantia, que até agora não foram detalhadas completamente.

A garantia funciona apenas com um teste

O programa foi lançado em junho de 2026 na França e na Suécia. Depois, foram adicionados Alemanha, Reino Unido, Holanda, Áustria, Finlândia, Bélgica, Suíça, Irlanda, Noruega e Dinamarca. A partir de setembro, a Aviloo incluiu outros países, como República Tcheca, Espanha, Itália, Portugal, Eslováquia, Islândia, Chipre, Grécia, Bulgária, Eslovênia, Luxemburgo, Hungria, Polônia e Liechtenstein.

Tudo está conectado ao serviço Flash Test. Trata-se de um teste rápido realizado por meio da interface OBD, cujo objetivo é avaliar o SoH, ou seja, a condição da bateria de tração, independentemente do que o fabricante do carro exibe em sua tela ou nos relatórios de diagnóstico.

A Aviloo direciona sua oferta principalmente para revendedores, comerciantes de carros usados e empresas de leasing. A lógica é simples: você vende um carro elétrico usado, faz o teste e, se o resultado atender aos critérios, o veículo recebe uma garantia para a bateria. Em teoria, parece sensato.

Há um problema: ainda não sabemos quão ampla é essa proteção, quais são os limites dos pagamentos e quais falhas exatamente ela cobre. E é isso que separa o marketing do valor real.

A Aviloo acrescenta suas próprias métricas sobre a saúde da bateria

No início de setembro, a empresa também publicou sua própria análise sobre os veículos elétricos em uso. Ela realizou mais de 500.000 testes com 20 modelos de carros elétricos e concluiu que a idade do veículo e a quilometragem contam apenas parte da verdade sobre a bateria.

De acordo com essa análise, após 150.000 km, a mediana do SoH dos modelos analisados ficou entre 87% e 94%. Esse é um bom resultado, pelo menos em nível geral.

Ao mesmo tempo, as diferenças entre os exemplares do mesmo modelo eram significativas. Por exemplo: o Hyundai Ioniq 5, com bateria de 72,6 kWh, apresentava uma mediana de SoH de 92,8% após 150.000 km, mas a variação entre os carros ultrapassava 12 pontos percentuais. Em outros modelos, a diferença era ainda maior.

E esse é, na verdade, o melhor argumento a favor desse teste. Dois carros do mesmo ano e com quilometragem semelhante podem ter baterias em condições completamente diferentes. Só que os dados vêm da própria Aviloo, que lucra com a diagnóstico de baterias, então é preciso ter um certo ceticismo.

Se a Aviloo oferecer condições de garantia razoáveis, pode se tornar uma ferramenta útil para o mercado de veículos elétricos usados. O que vocês acham? Ao comprar um carro elétrico usado, confiariam mais no teste SoH ou na garantia do fabricante?

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