Autonomia real do Leapmotor B05 em rodovia a 130 km/h

O Leapmotor B05 é um daqueles carros elétricos que, em teoria, reúne muitos dos requisitos procurados atualmente pelo mercado. Ele possui um design chamativo, potência mais que suficiente, uma bateria com capacidade razoável e um preço acessível.

Mas as cifras de homologação são uma coisa, e algo completamente diferente é o que acontece quando o carro chega às estradas e precisa enfrentar velocidades de rodovia. Um teste real permite verificar exatamente isso, e os resultados apresentam uma conclusão menos otimista do que poderia sugerir sua ficha técnica.

O problema do Leapmotor B05 surge quando chega à rodovia

Durante o teste realizado pelo youtuber Yoann, são feitos diferentes percursos e verifica-se o consumo a velocidades variadas. Nos primeiros quilômetros, os resultados são bastante bons, com registros que chegam a cerca de 15 kWh/100 km quando a velocidade média é moderada. Nessas condições, o B05 demonstra que seu sistema de propulsão consegue funcionar com eficiência razoável.

No entanto, basta aumentar o ritmo para que as coisas mudem. Na estrada, o consumo dispara, ficando entre 23 e 24 kWh/100 km, um valor que começa a ser elevado para um carro elétrico compacto com bateria de 67,1 kWh. No próprio teste, são registrados valores nessa faixa quando o veículo circula de forma constante àquela velocidade.

E é aqui que faz sentido colocar esses 24 kWh/100 km em perspectiva. Pois dizer que um carro consome entre 23 e 24 kWh/100 km pode parecer apenas mais um número, mas em um carro elétrico com bateria de 67,1 kWh isso significa que a autonomia disponível diminui de maneira bastante significativa.

Com esse consumo, utilizando toda a capacidade da bateria, de 100% para 0%, o Leapmotor B05 poderia percorrer teoricamente cerca de 280 quilômetros antes de atingir 0% de carga.

Mas em uma viagem real, praticamente ninguém utiliza 100% da bateria. O normal é partir com cerca de 90% e chegar ao próximo carregador com 10%, reservando esse espaço para evitar ficar sem bateria e garantir alguma segurança diante de imprevistos. Isso significa que, na prática, estamos utilizando aproximadamente 80% da bateria, o que corresponde a cerca de 53,7 kWh.

Com 24 kWh/100 km, esses 53,7 kWh permitem percorrer aproximadamente 224 quilômetros a cada carga. Mesmo se ampliarmos ligeiramente o intervalo de uso para 90%-10%, o resultado continua sendo uma autonomia de viagem bastante mais modesta do que a indicada pelo valor WLTP.

A recarga rápida é realmente um dos pontos fortes. O B05 pode alcançar até 174 kW em corrente contínua, e a Leapmotor afirma que são necessários aproximadamente 17 minutos para passar de 30% a 80% de carga.

Leapmotor B05: dirigibilidade

Quanto à dirigibilidade, o testador indicou que a sensação durante os testes é de que o B05 está mais voltado para o conforto do que para oferecer um comportamento esportivo. A resposta do acelerador é bastante suave e a regeneração também não se destaca pela intensidade. O carro acelera de maneira satisfatória, mas não transmite especialmente a sensação de se tratar de um modelo de 218 CV.

Nas estradas, o comportamento geral é agradável. O B05 possui tração traseira, distribuição de pesos 50:50 e uma suspensão desenvolvida em conjunto com os especialistas em chassi da Stellantis. O conjunto oferece um bom equilíbrio entre estabilidade e conforto, embora o caráter do carro esteja mais próximo de um compacto confortável do que de uma berlina esportiva.

A assistência à direção também gera boas sensações. O controlador adaptativo e o sistema de manutenção na faixa funcionam corretamente durante o teste, permitindo manter o carro na via expressa de maneira bastante natural. O sistema de manutenção na faixa é desativado ao acionar o seta e volta a funcionar posteriormente, uma solução especialmente conveniente durante ultrapassagens.

Também se destaca o desempenho do controlador adaptativo quando outro veículo entra na frente. O B05 recupera a distância selecionada de forma progressiva, e, em geral, seu funcionamento é satisfatório. É um dos aspectos em que o compacto da Leapmotor consegue oferecer uma experiência tecnológica à altura do que se espera atualmente neste segmento.

Nas rodovias, porém, surge outro pequeno problema. O barulho aumenta e a insonorização deixa bastante a desejar. Não se torna um problema grave, mas faz parte daquele conjunto de pequenas desvantagens que aparecem ao usar o B05 em autoestradas.

No interior, a Leapmotor optou por um design dentro do comum, com uma tela central de 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas. O sistema operacional da marca reúne boa parte das funções do carro e é complementado por diferentes sistemas de assistência e conectividade.

Teste do Leapmotor B05: conclusão

A conclusão é especialmente importante porque o B05 não possui uma bateria pequena. Com 67,1 kWh, seria de se esperar uma autonomia suficiente para fazer viagens longas com poucas paradas. Na realidade, o consumo em rodovia faz com que essas expectativas precisem ser consideravelmente reduzidas, para evitar surpresas desagradáveis após a compra do carro.

Um consumo e baixa eficiência que talvez não importem muito no uso diário, onde se comporta de forma normal para o seu segmento, mas que pode prejudicar a experiência de uma viagem. E é aí justamente o lado menos atrativo do Leapmotor B05: quando mais se precisa aproveitar cada kWh, é quando ele começa a consumir mais energia.

Velocidade

Consumo

Autonomia com 100%

Autonomia útil de 90%-10%

90 km/h

14 kWh/100 km

479-516 km

383-413 km

110 km/h

15,8 kWh/100 km

425 km

340 km

130 km/h

24 kWh/100 km

280-292 km

224-233 km