Ônibus em setembro: elétricos, híbridos e a hidrogênio superam o diesel

Os ônibus elétricos, somados aos de hidrogênio e aos híbridos, superam os a diesel nos primeiros nove meses de 2026: isso é indicado claramente pelos dados da Anfia. Os veículos com emissões zero ou baixas emissões representam 43%, contra 42,5% dos veículos a diesel. Se os híbridos forem excluídos, o a diesel mantém uma vantagem mínima: 2,4 pontos percentuais, o que corresponde a 127 registros. Uma diferença pequena que confirma que a transição já está em andamento. A situação é oposta no setor dos caminhões elétricos, que entre 2025 e 2026 perdem 47,7% dos registros. Nesse caso, o a diesel continua dominando sem concorrentes. E para esse setor falta uma política de incentivo ao uso de veículos elétricos.

Crescimento contínuo, mas Anfia alerta sobre os recursos do Pnrr

O mercado italiano de ônibus com PTT superior a 3.500 kg totalizou, em setembro de 2026, 527 novas unidades, com um aumento de 2,5% em relação a setembro de 2025. Os minibus continuam apresentando crescimento positivo, com aumento de três dígitos (+190,2%), assim como todo o setor de ônibus acima de 3.500 kg. É o que revela a análise da Anfia com base em dados do Ministério dos Transportes.

O crescimento dos ônibus elétricos é muito forte, com variação de +116%, totalizando 1.970 unidades contra 911 em 2025, ou seja, quase mil unidades a mais movidas a bateria. Há também um boom dos ônibus a hidrogênio, como mostra a tabela, embora em termos absolutos sejam cerca de 170 ônibus, concentrados em poucas cidades. Os ônibus híbridos a diesel perdem 50% de suas unidades, enquanto o diesel continua crescendo (+10%).

“O mercado de ônibus continua a apresentar um cenário positivo, mas os volumes ainda refletem em grande parte o atraso nas matrículas relacionadas ao Pnrr”, afirma Paolo Marini, presidente da Seção de Ônibus da ANFIA. Além dos recursos do Plano Estratégico Nacional de Mobilidade Sustentável, hoje falta uma perspectiva estrutural para uma cadeia europeia cada vez mais exposta à concorrência asiática.”

Reequipamento de ônibus no Reino Unido, fim do uso de diesel a partir de 2030. A estratégia da PETL com a Kleandrive

Um futuro incerto, portanto. «Por isso, além de desejar a criação de um fundo estrutural adequado para este setor, trabalhamos pela valorização do Made in Europe: o Industrial Accelerator Act e a revisão da legislação europeia sobre contratos públicos representam oportunidades importantes para fortalecer o princípio da preferência europeia e proteger a capacidade produtiva, as competências e a autonomia da indústria de ônibus».

As matrículas relacionadas ao Pnrr estão em declínio, mas o último edital lombardo de 113 milhões continua sendo significativo. Será importante monitorar a evolução do mercado nos primeiros meses de 2027.

Caminhões: o modelo elétrico sem incentivos está em queda livre

“É necessário ativar rapidamente o fundo plurianual para a renovação das frotas de transporte rodoviário, anunciado em dezembro do ano passado e destinado a substituir o Fundo de Investimentos, que não será renovado para 2026 – comenta Luca Sra, delegado da ANFIA para o transporte de mercadorias. A ausência desse instrumento afeta gravemente um parque circulante entre os mais antigos da Europa, com uma idade média de quase vinte anos, em comparação com os catorze anos da média do continente. Isso resulta em menores investimentos em veículos mais seguros e eficientes, além de um atraso na disseminação de combustíveis alternativos, como o bio‑GNL, que podem contribuir para a descarbonização do setor respeitando o princípio da neutralidade tecnológica. Para preservar a competitividade do setor, mesmo em um contexto de forte volatilidade internacional, é necessário estender aos combustíveis todos os mecanismos de adaptação.”

«adaptar os preços ao aumento dos custos energéticos e reintroduzir incentivos fiscais para apoiar os investimentos sustentáveis».

DHL, do furgão ao caminhão elétrico: começa nos Países Baixos com o eTopas 600

Em comparação com a Grã-Bretanha, por exemplo, estamos a milhões de anos-luz de distância. Além de incentivos que reduzem efetivamente a diferença de custo, chegando a 120 mil euros, foram financiadas 40 estações de carregamento dedicadas. Sem esquecer o monitoramento contínuo de 170 caminhões para obter dados úteis para melhorar o uso dos veículos.

LEIA TAMBÉM: O que vimos no Salão de Gênova e assista ao VÍDEO

Artigo Anterior

Depois do prejuízo, a ironia com o Leapmotor T03 usado?

Artigo Seguinte

Clientes de veículos elétricos satisfeitos? Avaliação marca por marca