Automóveis, placas criativas e imposto: vantagens para híbridos, não para elétricos

A criatividade parece ser a marca das últimas decisões do Governo em matéria de automóveis. O último Conselho de Ministros deu sinal verde para as placas personalizadas, enquanto nada se diz sobre as placas verdes para carros elétricos, uma medida que seria realmente útil para distingui-los no trânsito e no acesso a serviços. Criativa é também a questão do imposto de licenciamento. Em 2027, os carros elétricos com mais de cinco anos de idade terão de pagá-lo, ainda que em valor reduzido dependendo das regiões, ao contrário dos veículos poluentes. Ao mesmo tempo, alguns híbridos completos continuam a beneficiar da isenção: para o cálculo do imposto, considera-se apenas o motor térmico. Assim, vários modelos permanecem abaixo do limite de 80 kW e não pagam o imposto, apesar de terem uma potência total superior.

Isentos os híbridos poluentes, pagam os elétricos com 5 anos de uso

Os veículos a combustão com potência de até 80 kW ficarão isentos do imposto em 2027, medida que o governo apresenta como primeiro passo em direção a uma solução estrutural. Além disso, o limite sobe para 133 kW para famílias com pelo menos quatro filhos.

Maior demanda por veículos elétricos usados: “Mas e o problema das baterias…”

Um tratamento favorável também se aplica aos híbridos. Como destacou o Corriere della Sera, o caso do Toyota Aygo X Hybrid é emblemático: “atualmente paga cerca de 175 euros de imposto, mas a partir do próximo ano ficará isento. A razão é que, nos híbridos completos, a potência considerada para fins de tributação é apenas a do motor a combustão e não a total do sistema. O Aygo X declara 116 CV no total, mas o motor a gasolina gera 92 CV, o que equivale a 68 kW. Por ficar abaixo do limite de 80 kW, não paga o imposto”.

É verdade que os veículos híbridos reduzem o consumo e as emissões em comparação com os carros convencionais, mas continuam sendo veículos com motor térmico que ainda utiliza combustível fóssil. Enquanto isso, quase todos os carros elétricos com mais de cinco anos de idade terão que pagar o imposto de licenciamento.

Este é mais um sinal de uma abordagem que tem dificuldade em valorizar de fato a eletrificação. Isso já foi observado com o leasing social, com a gestão dos incentivos ambientais para carros e, mais recentemente, com o incentivo para postos de carregamento, que, apesar de tudo, esgotou-se em poucas semanas, confirmando que existe uma demanda contínua, mas que muitas vezes não encontra respostas adequadas.

Placas criativas para gerar receita, mas de pouca utilidade, e faltam aquelas dedicadas aos veículos 100% elétricos.

Ao conhecer a natureza italiana, Massimmo Graminelli, no Corriere della Sera, brinca com a mais recente inovação criativa do governo de Giorgia Meloni: «Trata-se do primeiro imposto que os italianos pagarão até mesmo de bom grado (até encontrarem maneira de sonegá-lo), e por um tempo as pessoas se fotografarão umas às outras nas ruas, criando engarrafamentos monstruosos». Chegamos aos pãezinhos e às placas de carro. Uma medida para arrecadar dinheiro; a personalização deveria custar 600 euros, mas não deve facilitar o controle do tráfego.

Por outro lado, pode ser útil um selo para veículos elétricos, a fim de simplificar e acelerar os controles em estacionamentos, postos de carregamento e áreas de trânsito restrito. Essa iniciativa existe em vários países ao redor do mundo, incluindo San Marino, tanto na Europa quanto na China. E há todo um mundo a ser descoberto, basta ler o relato da viagem de Edoardo Benericetti, que explica em detalhes o sistema.

Uma realidade que emerge desses dois pequenos fenômenos é que, na Itália, falta uma visão clara sobre a transição energética. Não é por acaso que somos os últimos em termos de veículos elétricos registrados; na Noruega e em outros países do Norte da Europa, há dezenas de barcos elétricos em serviço, enquanto aqui temos apenas dois.

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