Carros elétricos usados: ok, agora o preço está (mais) justo

Os carros elétricos usados perdem valor de forma menor do que indicam as estimativas atualmente utilizadas pelo mercado. De acordo com uma nova análise da Transport & Environment (T&E), a diferença no valor residual entre um veículo elétrico e um carro a combustão interna pode cair para 2,6 pontos percentuais, contra 12,9 pontos observados nas transações de 2025 nos quatro principais mercados europeus. Essa diferença afeta diretamente também os custos de leasing e financiamento e, na Itália, é influenciada por uma política fiscal ainda pouco relacionada às emissões.

Desvalorização mais rápida para os carros elétricos usados

O valor residual, ou seja, o quanto resta do preço de um carro após alguns anos de uso, é uma variável fundamental para determinar o custo dos contratos de leasing e das opções de financiamento. Uma avaliação excessivamente cautelosa desse valor pode, portanto, tornar artificialmente mais caro o acesso a um carro elétrico, com impactos também na disseminação dos VEIs e na disponibilidade posterior de veículos usados.

Cinco fatores que alteram o cálculo do valor residual

A análise da T&E questiona o método utilizado normalmente para avaliar a diferença de desvalorização entre veículos elétricos e carros com motor endotérmico. Segundo a organização, as estimativas padrão não levam em consideração adequadamente cinco variáveis: inflação, incentivos à compra, taxas de registro, composição da amostra utilizada para os comparativos e a evolução dos preços dos carros elétricos novos.

Os três primeiros fatores tendem a reduzir a disparidade entre as duas tecnologias, enquanto a composição da amostra – que leva em conta elementos como idade, quilometragem e segmento dos veículos – a aumenta ligeiramente.

A redução decorrente da queda dos preços dos carros elétricos novos, como observado na tendência dos últimos 5 anos, gera um impacto adicional nos preços dos usados (-5,1 pontos), fazendo com que a diferença final (o gap entre a depreciação das duas tecnologias) passe de 12,9 para 2,6 pontos percentuais: cerca de 80% a menos.

A Itália é o país onde o gap diminui menos

O cenário muda significativamente ao se analisar os países individualmente. Entre Alemanha, França, Itália e Espanha, a Itália é aquela em que a tributação contribui menos para reduzir a diferença de valor residual entre carros elétricos e automóveis a combustão interna.

De acordo com a T&E, incentivos e taxa de registro reduzem o diferencial em apenas 1,4 ponto percentual no nosso país. Na Alemanha, o efeito chega a 3 pontos, na Espanha a 5 e em França a 11,1 pontos.

A diferença depende principalmente da forma como a tributação dos automóveis é estruturada. Em França, por exemplo, a taxa de registro penaliza mais os veículos com maior emissão de poluentes e, sozinha, segundo a análise, representa 9 pontos percentuais.

Por que o valor residual também importa para quem compra um carro elétrico

Para a T&E, o problema não é apenas estatístico. Uma estimativa muito baixa do valor residual pode resultar em custos de leasing mais elevados, tornando um veículo elétrico menos vantajoso em comparação com o que seria com base no seu real desempenho no mercado de usados.

Outro elemento considerado importante diz respeito à bateria. Padrões comuns para certificar o estado de saúde das baterias poderiam aumentar a confiança daqueles que compram veículos elétricos usados e tornar o mercado mais transparente.

As frotas empresariais podem impulsionar o mercado de veículos elétricos usados

Essa questão afeta diretamente o mercado italiano de veículos corporativos. De acordo com os dados citados pela T&E, as frotas representam cerca de 47% das matrículas italianas, mas quase 70% das emissões de CO₂ dos veículos novos. Além disso, os veículos corporativos geralmente são substituídos após três ou quatro anos, indo assim para o mercado de usados.

Daí a proposta de vincular mais fortemente a tributação dos veículos corporativos às emissões, intervindo na IVA, nas deduções, nos benefícios adicionais e no imposto de matrícula.

Esther Marchetti, Gerente de Defesa do Transporte Limpo da T&E Italia, afirma que uma tributação relacionada às emissões poderia aproximar ainda mais o valor residual dos carros elétricos do das automóveis a combustão. Para a T&E, são necessárias também regras estáveis, a partir da proposta europeia de descarbonização das frotas empresariais.

Mais carros elétricos usados também para famílias e setor público

Uma maior disponibilidade de VEIs provenientes das frotas poderia contribuir para criar um mercado de carros elétricos usados mais amplo e previsível. Segundo a T&E, parte dos recursos resultantes da reforma fiscal poderia ser destinada justamente a apoiar a compra ou locação de carros elétricos usados por famílias de menor renda.

Também a Administração Pública poderia se tornar uma compradora desses veículos por meio do procurement verde, oferecendo um destino para os automóveis que já foram utilizados em empresas.

O tema do valor residual torna-se assim central não apenas para empresas de leasing e frotas, mas para todo o processo de disseminação do carro elétrico: mais VEIs nas frotas hoje podem significar mais carros usados elétricos disponíveis amanhã, com uma oferta potencialmente mais acessível também para quem não pode se dar ao luxo de um carro novo.

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