Carro elétrico perfeito, o que falta? Regras sobre os padrões compartilhados
O artigo “O que nunca deve faltar em um carro elétrico? Este é o decálogo” tinha como objetivo iniciar um debate entre os leitores, incentivando-os a descrever seu “carro elétrico perfeito“. Há muitos comentários no blog, mas este de Bruno é a primeira contribuição espontânea. Aguardamos outras no endereço info@vaielettrico.it.
de Bruno Deroma
O artigo publicado no Vaielettrico em 3 de setembro de 2026, assinado por Massimo Degli Esposti, encontra-me praticamente de acordo com quase todos os 10 pontos apresentados. A seguir, algumas reflexões específicas.
Mais informações sobre a bateria
O SOH está sempre disponível?
Estou bastante de acordo, mas com 2 ressalvas:
A taxa de variação do SOH apresenta um comportamento muito acentuado nos primeiros anos e, em seguida, tende a diminuir a partir do 3º ou 4º ano. A facilidade de acesso a esse tipo de dado poderia levar um comprador inexperiente a duvidar da sua compra, especialmente no primeiro ano de uso do veículo (consigo imaginar as filas nas concessionárias).
O que danifica uma bateria? Demasias recargas “erradas”
Estou, porém, firmemente convencido de que a maior atenção deve ser direcionada ao critério comum de medição desse parâmetro. Acredito que os certificados fornecidos aos clientes por qualquer fabricante devem conter alguns elementos “obrigatórios”, todos medidos com a mesma abordagem de verificação. A esse respeito, observo, a título de exemplo, como as Declarações de Conformidade para a instalação de sistemas elétricos tenham todas o mesmo modelo. Isso garante, aos órgãos de controle, a mesma estrutura para os dados que descrevem as características da obra realizada.
Testes de bateria que você mesmo pode fazer: Ivone testa Tesla e Hyundai
A temperatura da bateria está sob controle?
Totalmente de acordo.
Todos os dados durante a recarga?
Os mencionados no artigo são todas informações úteis que, acredito, estão disponíveis (como dados coletados) em quase todos os veículos elétricos. O problema é se elas são apresentadas ao motorista e se existem um critério comum de exibição. Mesmo nesse caso, seria adequado haver uma referência normativa mais ou menos vinculativa para os fabricantes.
Simplificar a navegação e a recarga
O Plug&Charge sempre e para todos?
Totalmente de acordo, mas também aqui seria necessária uma esclarecimento.
O Plug&Charge é útil e eficaz; porém, também neste caso o aspecto regulatório é fundamental: não podem ser utilizadas aplicações de sistemas de reconhecimento e autorização para carregamento desenvolvidas de forma autônoma pelos próprios CPO.
Eu também usei o Plug&Charge baseado no padrão ISO 15118 na Itália, mas principalmente na França, conectando-me a estações Ewiva, Ionity e, em algumas ocasiões raras, Free To X. No entanto, se se optar por um operador francês como a Electra (que, aliás, possui postos sempre muito eficientes e com preços competitivos), descobre-se que eles possuem um próprio Plug&Charge, com padrão diferente, que não reconhece o meu carro (entre outros). Não menciono a Tesla, que tem seu próprio sistema dedicado apenas aos veículos da marca. Não acho que este seja o caminho a seguir em nível europeu.
Electrip busca a recarga perfeita. E talvez com o AutoCharge…
Um navegador capaz de planejar viagens?
….o que mais acrescentar?….
O histórico completo das recargas?
Esse é o ponto que menos me entusiasma, e explico o motivo.
Trata-se de uma informação apenas relativamente útil, pois, de um jeito ou de outro, pode ser deduzida a partir do consumo em um mês. Isso, claro, se houvesse a possibilidade de recarregar sempre no último dia do mês no mesmo nível de carga. O produto do consumo médio mensal pelos quilômetros percorridos indicaria os kWh efetivamente carregados. Na falta desse método, pode ser realmente útil ter um histórico da energia carregada na bateria.
Distingamos entre consumos e custos
No entanto, é importante ressaltar que o custo efetivo é algo completamente diferente. Entre o que é armazenado na bateria e o que realmente se paga, existem todas as perdas energéticas causadas pela infraestrutura de carregamento (até o conector no veículo), as perdas internas ao veículo devido ao sistema de carregamento e o consumo energético para a climatização da bateria. Portanto, não há alternativa (desde que o usuário comum esteja interessado em conhecer o custo real de operação do seu veículo) além da análise das faturas emitidas por cada CPO. Nessas faturas está indicada a energia efetivamente retirada da rede e o custo unitário dessa energia. Essas são as informações reais e úteis se quisermos conhecer nossos custos, verdadeiramente relacionados ao nosso consumo.
App, funcionalidades, tecnologia e design
Um aplicativo móvel para gerenciamento remoto?
….absolutamente…
Espaço para novos acessórios: como o frunk, por exemplo?
Não acho que seja essencial, mas (infelizmente) o meu carro não possui isso.
Não lutaria por isso, mas seria muito útil.
V2L, V2H e V2G: uma bateria que pode fazer mais?
Estou bastante de acordo, embora, no momento, acredite que existam dificuldades regulatórias para o V2H e limitações objetivas (o tamanho da bateria) no que diz respeito ao V2G.
Vou explicar:
V2H – conectar um carro à própria residência é possível se o veículo não estiver conectado à rede, para evitar retornos de energia em caso de falhas na mesma.
V2G – considerando que na Itália ainda não existe uma normativa técnica para esse tipo de conexão, este modo requer baterias com capacidade superior a 70/80 kWh, sendo assim limitado a carros caros. Desejo uma maior disseminação de carros elétricos um pouco mais acessíveis, voltados para um público mais amplo e com orçamentos menores. Consequentemente, esses carros teriam baterias insuficientes para o V2G.
No entanto, trata-se de uma oportunidade técnica e econômica interessante:
- pelos benefícios evidentes na otimização dos fluxos de energia nas redes de distribuição
- pela gestão dos picos de excesso ou escassez de produção, especialmente provenientes de fontes renováveis
A bomba de calor de série?
Totalmente de acordo.
Tive que comprá-la como opcional no meu carro, embora ache que seja uma necessidade, especialmente quando é preciso economizar energia em longas viagens por estrada no inverno. Recentemente examinei vários carros usados e não há muitos que já venham com ela, adquiridos pelo primeiro proprietário com esse equipamento.
Impossível fazer um comparativo civilizado no blog
Ao reafirmar minha apreciação pela atividade de divulgação que vocês realizam no campo da mobilidade elétrica, gostaria de esclarecer que prefiro responder por e-mail em vez de interagir nos comentários.
Frequentemente, as discussões nos blogs são longe de serem civilizadas e se tornam extremamente acirradas, envolvendo principalmente críticos “sem motivo”, que não possuem nenhuma experiência direta no assunto em questão nem o menor conhecimento técnico.
Caso eu defenda alguma tese errônea, gostaria que isso fosse apontado de maneira educada, com elementos técnicos concretos que me incentivassem a rever minhas convicções. Mas nunca recebi esse tipo de feedback.
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