Auto 2035: o Parlamento Europeu flexibiliza ainda mais as normas de CO2. Protesto Motus-E

A Comissão de Meio Ambiente do Parlamento Europeu aprovou a revisão das normas de CO2 para carros e caminhões. A redução das emissões de escape prevista para 2035 cai de 100% para 87,5%, abrindo espaço também para motores térmicos. Foi dada autorização também para os microcarros elétricos produzidos na Europa e para novos objetivos de eletrificação das frotas empresariais. Motus-E: “Não basta discutir objetivos, são necessárias as condições industriais para alcançá-los”.

Com 48 votos a favor, 30 contra e 2 abstenções, a Comissão do Parlamento Europeu aprovou uma nova proposta sobre a revisão das normas de emissão de CO2 para carros e veículos comerciais leves. O compromisso flexibiliza ainda mais as restrições em relação à proposta da Comissão, mas incorpora apenas parcialmente o acordo franco-alemão firmado por Macron e Merz sob pressão de suas respectivas montadoras.

Nas últimas semanas, o Partido Popular Europeu (PPE), os Socialistas e Democratas (S&D) e os liberais da Renew também adotaram o acordo para introduzir novas flexibilidades, reduzindo alguns dos objetivos estabelecidos para 2030 e 2035.

Permanecerá 5% de carros a combustão

A novidade mais significativa diz respeito justamente a 2035. O objetivo para os carros novos não seria mais de 100%, mas de 87,5%. Uma alteração que deixa uma margem de 12,5% de flexibilidade para os fabricantes, inclusive por meio de compensações com créditos relacionados ao uso de aço de baixas emissões de carbono, até um máximo de 7,5%.

Portanto, permaneceria uma parcela de 5% de emissões que não está sujeita a compensação, abrindo a possibilidade de continuar registrando veículos com motor de combustão interna após 2035.

Aquele assassino italiano do Acordo Verde: vai presentear a China com o futuro elétrico dos automóveis

A posição da Câmara Europeia, assinada pelo relator Massimiliano Salini (Forza Italia, PPE), precisa ser confirmada pela sessão plenária em dezembro. Portanto, ainda não se trata de uma decisão definitiva: o debate continuará também com os Estados-membros e outras instituições europeias.

Caminhões: metas menos ambiciosas para 2030 e 2035

A revisão abrange também os veículos comerciais leves, para os quais o compromisso prevê um relaxamento das metas de redução de emissões.

Para 2030, a meta proposta cairia de 50%, previsto pelas normas atuais, para 35%. Também para 2035 há uma revisão significativa: a meta passaria de 100% para 80%. Para alcançá-la, os fabricantes poderiam utilizar créditos relacionados ao uso de aço com baixas emissões de carbono, dentro do limite máximo de 7,5%.

Trata-se de alterações que atendem às demandas de parte da indústria automobilística europeia, preocupada com os custos da transição, a concorrência internacional e as dificuldades em acelerar a eletrificação dos veículos comerciais.

O voto da Comissão do Meio Ambiente faz parte de um pacote mais amplo de medidas para o setor automotivo. Os deputados europeus aprovaram também a proposta de simplificação regulatória denominada Automotive Omnibus, com 105 votos a favor, 39 contra e 21 abstenções.

Mini carros elétricos feitos na Europa e frotas empresariais

Entre as medidas mais interessantes está a introdução de uma nova categoria de veículos elétricos pequenos, os chamados mini carros elétricos feitos na Europa. Trata-se de veículos com comprimento máximo de 4,2 metros, produzidos na União Europeia, para os quais se propõe um sistema de incentivos direcionados e um mecanismo de créditos adicionais relacionado aos novos padrões de CO2.

O objetivo é promover a disseminação de modelos elétricos mais acessíveis e, ao mesmo tempo, apoiar a produção industrial europeia, em um segmento de mercado no qual os fabricantes chineses estão ganhando terreno.

Outro tópico diz respeito à eletrificação das frotas empresariais. As comissões de Meio Ambiente e Transportes aprovaram, com 89 votos a favor, 29 contra e 4 abstenções, a posição do Parlamento Europeu sobre a proposta que envolve grandes empresas, definidas como aquelas com mais de 250 funcionários e uma receita superior a 50 milhões de euros.

A proposta estabelece metas nacionais para a proporção de veículos zero e de baixas emissões nas frotas empresariais, a serem alcançadas até 2030 e 2035. As porcentagens indicadas variam entre 67% e 95%.

Os governos nacionais teriam liberdade para escolher as ferramentas mais adequadas para alcançar esses objetivos, por meio de medidas de apoio e incentivo. Entre as possibilidades estão tarifas rodoviárias mais favoráveis para veículos elétricos e o aprimoramento das infraestruturas de carregamento. Esses dois assuntos também serão submetidos à votação da plenária em dezembro.

Motus-E rejeita os novos objetivos: «Assim perdemos o desafio da competitividade»

A revisão dos padrões de CO2 recebe críticas da Motus-E: “É positivo a manutenção de uma meta elevada para a eletrificação dos automóveis, o que confirma a direção que a União Europeia seguirá até 2035. Mas continuar discutindo objetivos relacionados às emissões, sem criar as condições industriais necessárias para alcançá-los, corre o risco de fazer com que a Europa perca o desafio mais importante: o da competitividade”, comentou Fabio Pressi, presidente da Motus-E.

Segundo Pressi, o debate sobre novas flexibilidades pode atrasar ainda mais a inovação tecnológica da indústria automobilística europeia em um momento em que seria necessário acelerá-la, inclusive para reduzir a dependência das importações de petróleo, proteger a economia europeia dos efeitos dos choques energéticos e conter a concorrência chinesa.

O retorno eterno aos combustíveis alternativos

Entre os elementos que geram maior perplexidade na associação está a introdução da nova categoria de VEEF, veículos movidos por combustíveis renováveis e considerados com zero emissões. “Isso representa um fator de incerteza regulatória para uma indústria que precisa de diretrizes políticas claras para investir de forma direcionada”, observa Pressi. O presidente da Motus-E também pede que se avaliem com atenção as reais performances ambientais desses veículos.

Os combustíveis renováveis de baixas emissões, ressalta ele, só poderão ser produzidos em quantidades limitadas, sendo, portanto, mais adequado reservá-los para setores difíceis de eletrificar, como o transporte aéreo e o marítimo.

“O mercado nos diz que a transição já está em andamento”

O Motus-E também leva em consideração os sinais que vêm do mercado. Segundo Pressi, “Já é hora de a Europa reconhecer uma transformação que já está em andamento, evidenciada pelas crescentes participações de mercado dos veículos totalmente elétricos, que em setembro atingiram uma média de 30%”, afirma o presidente. No entanto, são necessários investimentos, capital e uma estratégia industrial capaz de superar o atraso acumulado em relação aos concorrentes internacionais, começando pela China.

A Anfia, por sua vez, recebe positivamente o compromisso aprovado pela Comissão do Meio Ambiente, considerando-o um passo em direção a uma maior abertura tecnológica e a uma abordagem mais realista para a transição. Mas ainda não é suficiente: a associação das montadoras italianas deseja eliminar até mesmo a única concessão remanescente às ambições ambientais europeias, ou seja, a compensação de 7,5% por meio de aço com baixas emissões de carbono.

Em resumo: todos querem preservar a competitividade da indústria automobilística europeia. Mas há divergências entre aqueles que acham que isso deve ser feito defendendo o que já existe e aqueles que defendem o carro do futuro.

LEIA também: “O carro italiano pode vencer a disputa elétrica se agir com antecedência” e assista ao VÍDEO