Viajando de trem elétrico pela Europa, ou seja, 30 países em 30 dias de férias!

EPL: Você realizou um projeto incrível de percorrer toda a Europa com sua família de carro elétrico. 30 países em 30 dias. Quais foram as impressões?

Mateusz Maćkowski: Foi maravilhoso. Desde o início acreditei no sucesso da viagem. Ver e visitar trinta países diferentes em 30 dias… passar a noite em um país diferente a cada dia… conhecer pessoas… conversar… provar coisas novas… Simplesmente seguir em frente. É a melhor ideia de férias. Quando perguntam onde passamos as férias, meus filhos respondem: “em todo lugar”.

Mas é um carro elétrico. Dizem que isso não é possível.

Isso eu não sabia. Se soubesse que era impossível, não teria ido… Como dizia Einstein: “Todos sabem que algo não pode ser feito, e surge alguém que não sabe que é impossível, e é ele quem o faz”.

Mas agora, falando sério. Quando teve a ideia pela primeira vez, pensou: “Será uma aventura genial” ou mais bem: “O que me fez querer desafiar a infraestrutura de todo um continente”? Qual era o clima em casa quando contou à família que passariam um mês viajando no ritmo acelerado de “um país por dia”?

A família aceitou o meu plano. A ideia surgiu do cansaço com o nível banal de como as viagens de carro elétrico são apresentadas nas redes sociais. Nos grupos do Facebook e nos perfis de autoproclamados eletrocelebridades, aparecem constantemente relatos de viagens monótonas às Mazúrias ou aos Tatras. Esses percursos de algumas horas são descritos como expedições assustadoras ou fracassos logísticos. Uma situação ainda pior é criada pelos jornalistas de terceira categoria, que mostram como não conseguem lidar com uma viagem extremamente simples à Alemanha…

Sim, já que viajo de carro elétrico há vários anos, sei que essa narrativa sensacionalista é falsa, mas alguém sem conhecimento sobre veículos elétricos poderia acreditar nisso. Isso me entristece, pois viajar de carro elétrico não é apenas mais interessante do que com carros a combustão, mas também mais simples, mais barato e geralmente mais rápido. Portanto, não havia outro sentimento além de total aceitação, desejo por aventura e vontade de verificar os mitos da internet.

A preparação para um desafio como esse provavelmente envolve alguns meses anotando itens em uma lista e ajustando tudo até o último detalhe. O que, com o passar do tempo, se mostrou essencial e o que, no plano logístico, acabou sendo descartado já na primeira semana?

Sinceramente – ignorei os preparativos. Quer dizer, no início queria organizar tudo, mas percebi rapidamente que não era capaz de prever tudo. Então partimos de forma espontânea.

Dedicamos bastante esforço apenas para entender as taxas de estrada em diferentes países e analisar o calendário, a fim de escolher o dia ideal para começar a viagem – de modo que nos dias seguintes não encontrássemos feriados, domingos em países com lojas fechadas, trocas de turnos em regiões turísticas ou reparos planejados nas estradas.

Também tivemos a ideia de limitar as refeições durante a viagem a pratos regionais preparados por nós mesmos em equipamentos alimentados pelo carro. Já no segundo ou terceiro dia abandonamos essa ideia devido ao calor insuportável. Os restaurantes com ar-condicionado venceram.

Em um projeto tão extremo, a escolha dos parceiros é uma questão de vida ou morte – tanto no âmbito empresarial quanto psicológico. Por que optaram exatamente por essa composição e como essas relações sobreviveram ao encontro com a realidade das estradas europeias?

Para manter a autenticidade de férias em família, decidimos não forçar a busca por parceiros comerciais. Mesmo assim, muitos se candidataram assim que o 30/30 EV Challenge ganhou destaque. Por isso, optamos simplesmente por limitar o grupo de parceiros a patrocinadores midiáticos, organizações do setor e clubes de VE de diferentes países. No final, os parceiros também cuidaram do carro para testes e carregamento, como parte da verificação do funcionamento do roaming.

Trinta dias em viagem contínua com crianças soa como um teste de resistência mental, no qual a missão em Marte parece uma caminhada. Em que momento da viagem foi feita pela primeira vez a pergunta inevitável: “Falta muito?” e como vocês lidaram com isso?

É fascinante! A pergunta sobre viajar com crianças surge com mais frequência do que questões sobre carro, carregadores, custos ou impressões de diferentes países. Eu já tenho filhos grandes e independentes que viajam conosco pela Europa desde o nascimento. Sem problemas ou tédio algum. Também não foi nem a nossa viagem mais longa, nem o maior percurso. Eles sempre conseguem organizar seu tempo de maneira interessante. Além disso, nossa rotina diária consiste em apenas uma ou duas horas de viagem, seguidas de paradas para visitar lugares, fazer piquenique, caminhar, visitar alguém ou fazer compras. Depois, mais um pouco de viagem e outra pausa. Não havia tempo para o tédio.

Como era o estado de espírito após o retorno? Depois de 15 mil quilômetros, a pessoa tem vontade de colocar imediatamente as chaves na gaveta e partir para os Bieszczady sem eletricidade, ou o desejo de continuar é tão grande que se pensa em mais uma aventura louca?

15 mil quilômetros é, para mim, algo relaxante. É um pouco menos do que costumo percorrer por mês. No penúltimo dia da viagem, no entanto, percebi certa fadiga. A família ficou em silêncio, e as paisagens alemãs, que conhecemos tão bem, já não despertavam mais emoções. A entrada na Holanda trouxe novamente uma onda de entusiasmo!

Não sentimos necessidade de descanso. Apenas alguns dias após o retorno, partimos para a Polônia para o encontro anual do EV Club em Łódź, onde nossos seguidores puderam nos bombardear com perguntas e conhecer o Ioniq 9 de viagem.

Exatamente. Hyundai Ioniq 9. Por que justamente esse grande SUV?

Já testei esse carro várias vezes antes e sabia que seria perfeito. Inicialmente, deveria ser o nosso velho e amado Ioniq 5, com o qual já percorremos metade do mundo, mas seu aluguel terminaria exatamente em julho e ele voltaria para o revendedor. A filial holandesa da Hyundai ofereceu emprestar o Ioniq 9, então concordei sem hesitar. Havia outras opções também, mas o Ioniq 9 Performance AWD na versão Calligraphy era inigualável.

Carro sem defeitos?

De jeito nenhum. As próprias dimensões do Ioniq 9 são ao mesmo tempo um defeito e uma vantagem. Um SUV grande, confortável, espaçoso e capaz de se deslocar perfeitamente em qualquer tipo de piso, é o rei das estradas. Nas ruas estreitas das cidades italianas, porém, ele se torna um mamute desajeitado em uma galeria de arte. O equipamento, o nível de conforto, o silêncio, as performances e a dirigibilidade representam o mais alto padrão. No entanto, existem também pontos fracos, como a massagem deficiente, o funcionamento precário dos faróis ativos, o porta-malas pequeno e até a ausência de geladeira.

E quanto à demanda por energia?

Incrivelmente baixo. Durante a maior parte da viagem, cerca de 21 kWh por 100 km, mas nos últimos três dias foi como fazer um passeio pela estrada, e a média acabou subindo para 22 kWh.

O carro, nesta viagem, deixou de ser apenas um meio de transporte e se tornou casa, escritório, cozinha e posto de abastecimento ao mesmo tempo. Como o Ioniq 9 suportou o ritmo diário e exaustivo de 500 quilômetros por dia, e o que em sua estrutura facilitou mais a vida de toda a família?

É um carro muito confortável. Um oceano de espaço. Muitos acessórios. Na verdade, agora que você menciona isso, percebi o quão versátil é esse SUV. O planejador de viagens integrado à navegação é uma função excelente. O ar-condicionado multizona eficiente mantinha o conforto mesmo nos dias mais quentes. O teto panorâmico de vidro é uma ótima solução para os passageiros, embora nas desertos espanhóis tivéssemos que cobri-lo.

Você mencionou os gadgets – com que frequência o V2L salvou a situação? A cafeteria sobre rodas e a pizza no campo aberto, preparadas com energia do carro, se tornaram um ritual constante de vocês?

Usávamos o V2L quase todos os dias. Só nos dias mais quentes ou em viagens com grandes distâncias é que o deixávamos de lado. O V2L permitia fazer conhecidos interessantes nos estacionamentos. Um francês, búlgaro ou finlandês que recebe café fresco está sempre disposto a conversar. Preparar as refeições por conta própria também ajudava a manter o orçamento sob controle.

Vamos então falar sobre o que todos pensam, mas raramente mencionam em voz alta: dinheiro. Viajar de carro elétrico por uma distância de 15 mil quilômetros é realmente mais barato do que um veículo a combustão comparável? As taxas de estrada, os custos das compras, as diárias e os preços dos carregadores rápidos nas rodovias chocaram vocês?

Foi definitivamente mais barato usar um carro elétrico. Não há dúvidas quanto a isso. Também foi mais rápido, mas não é disso que se trata… Consumimos 3000 kWh de energia, que, dependendo do plano escolhido, custaria entre 0,30 e 0,60 euro por kWh. No total, isso resulta em entre 900 e 1800 euro. Os custos de carregamento foram parcialmente reduzidos por sessões gratuitas em hotéis e promoções atuais – no nosso caso, o custo total de carregamentos foi de 1100 euro.

Um SUV do mesmo porte, com 500 cavalos de potência e tração nas quatro rodas, consumiria cerca de 10 litros de gasolina a cada 100 km. Considerando em média 2,20 euro por litro, isso resultaria em 3300 euro, e aqui nenhum hotel ou loja nos ajudará com abastecimento gratuito. Usar um carro elétrico é três vezes mais barato, e só em uma viagem desse porte é que se percebe essa diferença enorme.

Nós quase não sentimos as taxas rodoviárias, pois desde o início decidimos evitar as autoestradas. Apenas as pontes na Dinamarca, com taxa de mais de 100 euros para atravessá-las, foram um choque. Foi caro. Os preços das compras básicas na Europa são semelhantes, então não faz sentido levar suprimentos conosco. Claro que existem países mais baratos e outros mais caros, mas em uma estadia de um dia é possível evitar os altos custos.

Vocês evitaram as autoestradas em favor de estradas locais. O que ganharam e o que perderam ao optar por caminhos secundários em vez das estradas asfaltadas rápidas?

Ganhamos paisagens maravilhosas, contato com as pessoas, paradas espontâneas para conhecer o local e comida típica deliciosa. Claro, também economizamos um pouco. Perdemos a facilidade de viajar e o alcance do GSM… Não surpreenderei ninguém ao dizer que o lugar mais bonito é a Escandinávia. Os Alpes também são maravilhosos.

E quanto à infraestrutura? Há muitos carregadores rápidos nas autoestradas. Será que nas estradas secundárias é muito pior?

É diferente. Geralmente não existem hubs com dezenas de pontos de carregamento. Há estações individuais com dois ou quatro conectores. Elas estão sempre livres e disponíveis. A vantagem das estradas secundárias é que há muitas razões para parar por lá, e isso sempre pode ser combinado com o carregamento. Carregamos 55 vezes, e isso sempre acontecia enquanto fazíamos outras coisas. Nunca ficamos parados esperando o carro carregar. Loja, restaurante, passeios ou visitas eram o motivo do parada. O carregamento sempre era feito de passagem.

Geralmente nem precisávamos carregar, pois a energia era suficiente para mais uma noite, mas, seguindo o princípio ABC (Always Be Charging), conectávamos o carro sempre que havia oportunidade. Faço isso há anos. Além disso, nas estradas secundárias tudo é simplesmente mais barato.

O ponto mais caro e o mais barato do programa. Onde você pagou por quilowatt-hora a um preço que doeu no bolso, e onde o carregamento era quase um bônus grátis da comunidade local?

Tradicionalmente, o mais caro foi Mônaco. Lá, no entanto, todos gastam dinheiro com prazer. É uma galáxia diferente, melhor. O mais barato foi a Bulgária. Em todos os aspectos. As tomadas mais caras estavam na Itália, e as mais baratas – na França.

Há dez anos, viajar de carro elétrico por 30 países exigia dezenas de aplicativos, vários cartões, mapas com pontos de carregamento e quase um milagre para que tudo funcionasse. Quais aplicativos, cartões e sistemas ajudam hoje a enfrentar tal aventura, e quais deles você quis apagar após a primeira semana?

Eu evito aplicativos como se fossem fogo. Simplesmente não gosto deles. Às vezes, verifico os preços ou a disponibilidade das tomadas em aplicativos de carro. O percurso e as paradas para carregar são planejados pela navegação integrada. Não uso mais nada. Embora isso não seja totalmente verdade, pois frequentemente verifico o caminho até as tomadas no Google Maps.

As tomadas são utilizadas com cartão. Durante o 30/30 EV Challenge, o cartão foi fornecido pelo parceiro da viagem – a empresa GreenWay. O objetivo era testar na prática o funcionamento do roaming europeu. Quase todas as sessões foram feitas com o cartão polonês GreenWay. Não houve problemas, então o funcionamento do roaming pode ser considerado muito positivo.

Há dez anos, as coisas realmente eram diferentes. Vamos valorizar esse progresso.

Encontrar um carregador de alta potência é uma coisa, mas e quanto à confiabilidade? Quantas vezes você já se deparou com uma estação que, no aplicativo, aparecia como verde, mas na realidade o recebia com um cabo enferrujado e erro de comunicação?

De fato, duas ou três vezes algum dos carregadores teve problema no display. Em outra ocasião, ficou off-line devido a uma falha na energia da estação de combustível próxima. Isso não afetou em nada a nossa viagem. Sempre há outras estações por perto. Uma vez, na Estônia, a estação tinha uma potência muito maior do que indicava online; por isso, tive que voltar ao carro após alguns minutos e deixar o Ioniq no estacionamento, mesmo tendo planejado almoçar com calma. As coisas acontecem…

Vamos falar sobre fatos e mitos. O que mais te surpreendeu, no positivo, na infraestrutura de carregamento europeia? Houve algum país que desmentiu dolorosamente as suas expectativas sobre a mobilidade elétrica moderna?

Todas as surpresas foram positivas. Depois de dois milhões de quilômetros viajando com eletricidade, a Europa Ocidental não tem mais segredos para mim em termos de infraestrutura. Novos operadores estão expandindo a rede, e encontrar um local sem carregador é quase um milagre. Eu tinha algumas preocupações quanto à infraestrutura na Romênia e na Bulgária, mas descobri que as informações da internet estavam bastante desatualizadas. A rede de carregadores na Romênia é excelente, e na Bulgária novos pontos de carregamento surgem como cogumelos após a chuva – vi muitos locais novos preparados para instalação de estações de carregamento. A Grécia e a Itália foram uma decepção, mas não posso falar de surpresa aqui, pois essa situação já dura há vários anos.

O estilo de direção em diferentes partes da Europa. Onde você se sentiu mais seguro, e em qual país os motoristas tratavam as limitações de velocidade como uma ofensa pessoal?

O pior foi na Itália, na Bulgária e na Croácia. Lá, as restrições de velocidade são mais uma sugestão tímida, e o distanciamento de um metro é quase um convite para dirigir em grupo. A situação também foi ruim na Polônia e na Lituânia. Tradicionalmente, o melhor são a Áustria e a Suíça, mas também a Eslovênia, a Estônia, a Suécia e o Luxemburgo.

As fronteiras na zona Schengen aparentemente não existem, mas a mentalidade das pessoas nos extremos da Europa – digamos, no norte da Finlândia e no sul da Grécia – difere drasticamente. Como essas comunidades locais reagiram à sua viagem?

O mesmo em todos os lugares: grande interesse, muitas vezes descrença e curiosidade. Apenas em um local na Polônia houve algum crítico que preferiria passar um mês na praia. Quanto às fronteiras, elas não desapareceram completamente. A teoria nem sempre se corresponde à prática – os búlgaros continuam de plantão nos postos, e os alfândegários em Andorra também gostam de verificar os porta-malas.

Como vocês organizavam as acomodações? Sempre era um hotel com carregador?

Nas primeiras noites, era um local bem conhecido, sem nenhum fator imprevisível. Depois, decidíamos na hora. A Karolina dirigia, enquanto eu usava o mecanismo de busca para determinar até onde chegariamos naquele dia e em qual hotel ficaríamos. Eu não filtrava pelos carregadores, mas quase todos os hotéis já possuem um próprio ou um público nas proximidades.

Café da manhã em hotéis em trinta países diferentes. Depois de um mês, ainda é possível olhar para o bufê do hotel? Os sabores locais são um elemento que torna a viagem mais agradável até o final?

Nós os quatro adoramos comer. Os pratos locais foram um dos principais destaques da viagem. Ainda nos lembramos das pizzarias italianas e das tavernas gregas até hoje. Pierogi na Polônia, arenque na Suécia, kvas na Letônia, gulasch na Hungria ou os bolos austríacos são o cerne de um passeio assim. Já os cafés da manhã dos hotéis eu adoro pela variedade e pelo alto padrão constante.

Se você tivesse que fechar os olhos e escolher um momento, absolutamente o mais sincero e espetacular de toda a viagem – aquele pelo qual valeu a pena correr o risco – qual seria?

A descoberta e o conhecimento da Andorra. Fomos lá pela primeira vez e esse país nos encantou. Queremos ir para lá em férias mais longas.

E o outro lado da moeda: o que se mostrou como a maior decepção? Talvez um lugar superexageradamente divulgado, um hotel terrível ou alguma situação que fez você querer voltar?

Lembro-me pouco da Espanha. Na minha opinião, é o país mais superestimado da Europa. Sempre me decepciona. E também o hotel na Grécia, que fecha a piscina assim que começa o dia de estadia… Houveram também problemas de saúde – fui envenenado por algo nos Balcãs e passei toda a viagem pela Bulgária e Grécia deitado no banco traseiro. Como dizem: nem sempre precisa ser caviar. Situações assim também fazem parte das memórias.

Para concluir: 30 países em 30 dias, todos marcados. Agora a meta está tão alta que só uma viagem ao redor do mundo ou um passeio de carro elétrico pelos Pirenéus em marcha ré parecem ser opções viáveis. Quais são os planos para as próximas viagens?

Ainda não há planos, nem mesmo uma decisão sobre se haverá novos desafios. Claro que continuaremos viajando. As crianças estão crescendo, então quem sabe… Talvez a próxima aventura seja só nós dois? Ao longo da costa europeia… ou visitando 40 capitais… Quem sabe?

Obrigado pela conversa,

Elektromobilni.pl

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