Os carros elétricos são 33% mais baratos para se usar na UE em comparação com os a combustão. Até mesmo o carregamento público ainda é vantajoso.

Em 2025, o custo de uso de um carro elétrico na União Europeia foi 33% menor do que o de um carro a gasolina. Isso consta no relatório ICCT EV Transition Check 2026. Curiosamente, até mesmo os VEIs carregados exclusivamente em postos públicos eram 28% mais baratos do que os carros a gasolina.

O ICCT aponta ainda outro fator importante. Após a crise no mercado de petróleo, que começou em fevereiro de 2026, os custos de energia para carros a combustão aumentaram no início do ano em 12-36%, enquanto os dos carros elétricos permaneceram praticamente inalterados. Isso já não é mais uma vantagem teórica.

Os preços de carros e baterias caíram

O relatório combina dois fenômenos. Primeiro, o combustível é caro. Segundo, os carros elétricos e as baterias diminuíram significativamente de preço. Entre 2020 e 2025, os custos globais das baterias caíram 35%. No mesmo período, os preços de aquisição de carros elétricos de passeio na Alemanha, após correção pela inflação e pelos parâmetros do veículo, diminuíram 18%. Já os preços dos carros a combustão aumentaram 2%.

Marie Rajon Bernard, do ICCT, afirma diretamente: “os motoristas de carros elétricos na Europa pagam cerca de um terço a menos do que os usuários de carros a gasolina”. Ela acrescenta que essas economias são difíceis de ignorar. É difícil discutir isso, embora o problema esteja, como sempre, no estilo de condução e na forma de carregamento.

O ICCT afirma também que, em 2025, os carros elétricos atingiram o mesmo nível de preço dos carros a gasolina nos três maiores segmentos do mercado. A base para isso são os dados de preço de 100 mil veículos da Alemanha. Além disso, a oferta aumentou significativamente. O número de modelos BEV disponíveis no mercado quadruplicou entre 2020 e 2025.

Na Europa, há também um aumento na produção. Em 2025, a participação de motores totalmente elétricos no mercado chegou a 18%. Peter Mock, do ICCT, observa que os preços dos carros não caíram tão rapidamente quanto os preços das baterias, portanto ainda há espaço para novas reduções. Em resumo, os fabricantes ainda têm margem para diminuir os preços.

Sob a perspectiva polonesa, essa conclusão parece bastante sensata. Com os atuais preços médios de gasolina em 7,4 zł/l e diesel em 8,5 zł/l, além de eletricidade custando cerca de 1,1 zł/kWh em residências, 1,8 zł/kWh em locais públicos com ar-condicionado e 2,1 zł/kWh em postos de carregamento, a matemática geralmente favorece os veículos elétricos. Mesmo sem considerar combinações tarifárias noturnas.

Caminhões elétricos e o problema dos PHEV

O segundo tópico do relatório diz respeito a caminhões. O ICCT estima que, no transporte rodoviário de longa distância na UE, os caminhões elétricos possam alcançar paridade de custos totais com os diesel já em 2030. Na Alemanha, esse ponto deveria ser alcançado já agora graças à isenção de taxas rodoviárias. O resultado é um custo de aquisição e operação 11% menor para caminhões elétricos de longa distância em comparação com os diesel.

O relatório também analisa as emissões ao longo de todo o ciclo de vida. Um carro elétrico deve gerar 73% menos gases de efeito estufa do que um carro a gasolina. No caso de caminhões de longo curso, a diferença em relação aos modelos a diesel chega a 86%.

Aproveitando, o assunto também aborda os híbridos plug-in. O ICCT calcula que as emissões reais dos PHEV são, em média, 4,6 vezes maiores do que os valores de homologação. Trata-se do antigo problema do fator de utilidade, que a cada ano se torna cada vez menos vantajoso para os fabricantes.

O mais interessante neste relatório é que a vantagem dos VE deixou de se basear exclusivamente no carregamento barato na garagem. Como você calcula seus custos: em casa, com corrente alternada ou principalmente com corrente contínua?

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