Audi patenteia método para reduzir custos e odores nos carros elétricos. Chassis sem isolamento acústico, fluidos com cheiro de eletricidade poluída.

Os engenheiros da Audi elevam seus limites para salvar a marca. Em um pedido de patente publicado no início de outubro, a Audi apresentou uma série de soluções que visam tornar o carro elétrico mais tradicional. No entanto, um observador atento perceberá que o objetivo principal de alguns desses mecanismos é vender às pessoas a ideia de que cortes de custos significam que elas estarão dispostas a pagar mais por eles, a se alegrar com isso e até mesmo a agradecer por eles.

Audi com vantagem graças à tecnologia

O pedido de patente foi apresentado no final de fevereiro de 2025, em um período em que a Audi estava apenas começando a realizar cortes drásticos nos custos. No mesmo ano, o presidente da Audi admitiu que a empresa está trabalhando em uma caixa de câmbio virtual e em sons, pois “eles acrescentam algo” ao dirigir um carro elétrico. O objetivo era evitar a “perda das emoções e do caráter” que o motorista de um carro a combustão conhece, além de ressaltar a “presença” dos veículos elétricos no ambiente, já que, por serem naturalmente silenciosos, podem ser difíceis de ser notados.

Esquema de construção do Audi Q6 e-tron. No futuro, um tubo proveniente do volante pode ser soldado diretamente ao assento do motorista a partir de um dos motores (c) Audi

Uma das soluções propostas é um tubo rígido que fixa o motor [elétrico] e transmite suas vibrações diretamente para a cabine ou para o exterior. O próximo passo é eliminar a isolamento acústico nas proximidades do motor, para que as vibrações possam penetrar livremente no chassi ou na área ao redor do carro. Em seguida, há o câmbio, mas não com o objetivo de economizar energia, e sim para desconectar o motor das rodas, permitindo que ele seja acionado a altas rotações enquanto o veículo está parado. A Audi afirma que as vibrações e os sons “lembram um motor a combustão interna”, no qual alguém, nos semáforos, pressiona o pedal do acelerador.

Audi A6 Avant e-tron, foto ilustrativa (c) Audi

Há também um mecanismo de simulação das mudanças de marcha, claro, com paletas, para dar ao motorista “controle”. Surge até uma proposta absurda como um gerador de faíscas na parte inferior, que esse “gerador” seria simplesmente um pedaço de metal que roça na superfície. Não faltaram arcos elétricos impressionantes do lado de fora. Mas em toda essa cortina de fumaça existem também mecanismos que bloqueiam os efeitos visuais chineses: faróis que piscam e faixas luminosas pulsantes no corpo do veículo, ou seja, luzes com visualizações (compare: Tetris no Aito M9; vídeo abaixo).

A Audi também pensou em um mecanismo para liberar aromas calmantes durante os engarrafamentos. E, se houvesse necessidade de estimulação e excitação, o mesmo sistema poderia gerar “um aroma de eletricidade estática semelhante ao de uma locomotiva elétrica de brinquedo”. Vale ressaltar que essas locomotivas de brinquedo emitem um cheiro parecido com a fumaça das chaminés das antigas fábricas (fonte), embora alguns afirmem que se trata simplesmente do mau cheiro de baterias ou eletrônicos superaquecidos. Tudo isso acontece por meio do aquecimento de um fluido específico, portanto, não há risco algum de dispersão de gases aromáticos no ambiente.

Nota da redação do Elektrowoz: se isso ajudar a popularizar mais os carros elétricos, então, no fim das contas: por que não? Por outro lado, quem já andou de um carro elétrico típico, silencioso e sem marchas, raramente quer voltar a ter toda aquela presença envolvente de um motor tradicional…

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