A Audi não renunciará aos carros a gasolina: o CEO, Gernot Döllner, deixa claro que “há espaço” ao lado dos elétricos

A Audi está em plena transformação rumo ao carro elétrico, mas isso não significa que vá abandonar imediatamente os motores de combustão em seus automóveis mais exclusivos. Gernot Döllner, CEO da empresa alemã, deixou aberta a possibilidade de que os futuros modelos esportivos da marca continuem utilizando motores térmicos, embora eletrificados de forma adequada, enquanto desenvolve paralelamente alternativas totalmente elétricas.

O melhor exemplo acabou de chegar com o Audi Nuvolari. O novo superesportivo de edição limitada combina um V8 biturbo com três motores elétricos para alcançar 1.001 CV e se tornar o carro de produção mais potente e rápido já desenvolvido pela Audi. Döllner acredita que existe espaço para esse tipo de veículo na estratégia futura da empresa e que tecnologias diferentes podem coexistir dependendo do produto e das expectativas dos compradores.

Audi quer manter diferentes tecnologias

Döllner acredita que não faz sentido considerar necessariamente a combustão e a eletricidade como duas tecnologias incompatíveis no segmento de alto desempenho. A estratégia consiste em utilizar aquela que for mais adequada para cada produto, especialmente em veículos de produção limitada, onde as prioridades são consideravelmente diferentes das de um automóvel de grande volume.

“O Audi Nuvolari leva a emoção pura e o alto desempenho para as estradas. Ele também mostra como estamos levando o ‘Vorsprung durch Technik’ a uma nova era”, afirmou Döllner durante seu discurso. O executivo o considera uma demonstração física da renovação tecnológica que a Audi está vivenciando, e não apenas um esforço para preencher o vazio deixado pelo extinto R8.

A decisão é especialmente significativa porque a Audi também está desenvolvendo esportivos totalmente elétricos. O Concept C antecipou um futuro esportivo biplacar elétrico de produção, enquanto o Nuvolari seguiu um caminho radicalmente diferente, recorrendo a um enorme motor a gasolina acompanhado por três propulsores elétricos. Em vez de escolher exclusivamente uma das duas opções, a Audi está explorando ambas.

Um V8 de 10.000 rpm demonstra que a combustão ainda tem futuro

O sistema híbrido do Nuvolari serve para entender até onde está disposta a ir a Audi. Seu motor principal é um V8 biturbo de 4,0 litros que desenvolve sozinho 800 CV, além de 730 Nm de torque máximo. Ainda mais surpreendente é sua capacidade de girar até 10.000 rpm, uma rotação que até pouco tempo era própria apenas de motores destinados a competições.

A esse bloco motor são adicionados três motores elétricos de fluxo axial, cada um com 110 kW. Dois deles estão instalados no eixo dianteiro e fazem parte do sistema de tração quattro, permitindo gerenciar individualmente a entrega de torque, enquanto o terceiro fica entre o V8 central e a transmissão. Uma pequena bateria de íons de lítio de 7,3 kWh completa o conjunto. A potência máxima combinada chega a 736 kW, ou seja, 1.001 CV.

Os números obtidos são igualmente extraordinários. A Audi anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos e precisa de apenas 6,8 segundos para atingir os 200 km/h. Sua velocidade máxima ultrapassa os 350 km/h. Döllner, em sua entrevista à revista Automotive News, descreve o carro como “uma declaração para o futuro da Audi, para uma nova forma de desempenho e para ‘Vorsprung durch Technik’ na era da eletrificação”.

O Nuvolari não será simplesmente um novo R8

A Audi fabricará apenas 499 unidades do Nuvolari, e as primeiras entregas estão previstas para a primeira metade de 2027. A marca abrirá oficialmente as encomendas na Europa no quarto trimestre de 2026, embora os clientes interessados já possam se registrar.

O projeto também demonstra outra das prioridades da Döllner: desenvolver carros muito mais rapidamente. A Audi precisou de apenas 405 dias para passar do primeiro esboço a ter um protótipo funcional do Nuvolari. “O projeto Nuvolari é um exemplo impressionante de quão rápido podemos transformar uma ideia em realidade na Audi”, afirma o CEO. A empresa deseja transferir essa velocidade de desenvolvimento para o resto de sua organização.

O novo superesportivo possui também um importante componente simbólico. A Audi desapareceu deste mercado após o fim da produção do R8, cujo conhecido motor V10 atmosférico acabou se tornando um dos motores mais representativos da marca. Agora ela retorna por meio de uma solução diferente: um V8 biturbo profundamente eletrificado que utiliza os motores elétricos não apenas para reduzir as emissões, mas fundamentalmente para aumentar o desempenho.

Os carros elétricos também terão seu próprio esportivo

O fato de a Audi continuar vendo possibilidades para motores a combustão não significa que ela esteja abandonando sua estratégia elétrica. O outro lado dessa estratégia é representado pelo Concept C, um esportivo biplacar totalmente elétrico cuja versão de produção está prevista para os próximos anos e que, além disso, antecipa o novo linguagem de design da empresa.

A diferença entre os dois projetos permite entender melhor a abordagem da Döllner. A Audi não pretende que todos os seus carros esportivos tenham necessariamente a mesma tecnologia. O futuro modelo derivado do Concept C será elétrico, enquanto o Nuvolari demonstra que um motor de combustão altamente eletrificado ainda pode se encaixar em um produto extremo e de produção muito limitada.