O Audi A6 e-tron percorre 1.338 km sem precisar ser recarregado

O campeão europeu de rali, Miko Marczyk, estabeleceu um recorde mundial do Guinness com um Audi A6 Sportback e-tron Performance. Com uma única carga da bateria, ele percorreu 1.338 quilômetros com um consumo médio de 7,09 kWh/100 km.

Durante a tentativa de recorde, o A6 e-tron consumiu apenas 7,09 kWh/100 km.

Imagem: Audi

Geralmente, o foco de Miko Marczyk é perder o mínimo possível de tempo nas estradas. Mas em sua mais recente aventura com o Audi A6 Sportback e-tron Performance, foi necessário o oposto: velocidade para fora, eficiência para dentro. Em 11 de setembro, às 1h55 da manhã, o piloto polonês de rali partiu para tentar estabelecer um recorde mundial do Guinness, percorrendo o rio Vístula pela Polônia.

A rota passou por Cracóvia, Sandomierz, Varsóvia, Toruń e Grudziądz antes de chegar a Hel, na costa do Báltico, retornando depois pelo mesmo caminho. Porém, após mais de 45 horas, a jornada finalmente chegou ao fim – entre Toruń e Ciechocinek, após percorrer exatamente 1.338 km.

Segundo a Audi, Marczyk dirigiu no tráfego normal, inclusive durante a hora do pico, e não teve permissão para recarregar. A temperatura média era de cerca de 15 graus Celsius, caindo para sete graus em Grudziądz no início da manhã.

A comparação com o alcance padrão é surpreendente. O Audi A6 Sportback e-tron Performance oferece oficialmente até 777 km por WLTP. Durante a tentativa de recorde, ele conseguiu percorrer mais 561 km.

Não é surpreendente que a chave para isso não tenha sido uma segunda bateria secreta sob o piso do porta-malas, mas sim a eficiência consistente por parte do motorista. A Audi informa que o consumo de energia durante a viagem foi de apenas 7,09 kWh por 100 quilômetros. Para comparação: a capacidade útil da bateria, de 94,9 kWh, já mostra o quão distante esse valor está do consumo típico no dia a dia. Marczyk contou com os fatores habituais que contribuem para a eficiência: velocidade constante, direção antecipativa, aceleração e frenagem mínimas e desnecessárias, pressão correta dos pneus e uso direcionado da frenagem regenerativa.

“Até para mim, um resultado de 1.338 quilômetros foi uma surpresa agradável”, diz Marczyk. O motorista recordista atribui isso à interação entre o sistema de transmissão, a bateria e a baixa resistência aerodinâmica.

Aerodinâmica comprova seu valor em longas distâncias

Tecnicamente, o A6 Sportback e-tron é baseado na Premium Platform Electric (PPE). A versão Performance testada possui uma bateria com capacidade bruta de 100 kWh e líquida de 94,9 kWh, além de uma arquitetura de 800 volts.

Para alcançar tal autonomia, a aerodinâmica provavelmente desempenha um papel importante. O A6 Sportback e-tron tem um coeficiente de arrasto (c W) de 0,21, o que o torna o modelo de produção mais aerodinâmico da Audi até hoje, segundo o fabricante. Em velocidades maiores, a proporção da resistência do ar no consumo de energia aumenta significativamente. A Audi afirma que ela representa cerca de 40% do consumo no ciclo WLTP para o Sportback.

A frenagem regenerativa também contribui. O veículo consegue recuperar até 220 kW durante a desaceleração. De acordo com a Audi, isso permite que cerca de 95% das manobras de frenagem do dia a dia sejam realizadas sem o uso do freio mecânico.

No entanto, esse recorde não deve ser confundido com um novo valor para a autonomia realista. Quem dirige na autoestrada a 130 km/h pela manhã, aumenta o aquecimento e quer ter 10% de carga restante ao chegar ao destino não conseguirá percorrer 1.338 km com 94,9 kWh. Mas esse não é o ponto principal.

Tais registros de condução têm menos a ver com testes do dia a dia e mais com um teste de estresse técnico na direção oposta. Em vez de analisar quanto poder um carro elétrico pode gerar, eles exploram quanta energia ele precisa em condições favoráveis. É por isso que o valor de 7,09 kWh/100 km é mais interessante do que o simples número de quilômetros percorridos: ele demonstra o potencial da aerodinâmica, da resistência ao rolamento, da frenagem regenerativa e da estratégia de condução quando todos os fatores atuam na mesma direção.

Esse tipo de recorde de eficiência não é totalmente novo para Marczyk. Já em março de 2025, ele percorreu 2.831 quilômetros com um único tanque de combustível em um Škoda Superb de quarta geração, com motor 2.0 TDI. A média de consumo na época era de 2,6 litros por 100 km. Agora, ele transferiu a mesma ambição para um carro elétrico – desta vez, o foco foi em extrair até o último quilowatt-hora, em vez de maximizar os quilômetros por litro de diesel.