O Audi A6 e-tron percorre 1.338 km sem precisar ser carregado.
O campeão europeu de rali Miko Marczyk estabeleceu um recorde mundial do Guinness com um Audi A6 Sportback e-tron performance. Com uma única carga da bateria, ele percorreu 1.338 quilômetros, com um consumo médio de 7,09 kWh/100 km.
Ao estabelecer o recorde, o A6 e-tron consumiu apenas 7,09 kWh/100 km.
Imagem: Audi
Geralmente, o objetivo de Miko Marczyk é perder o mínimo possível de tempo na estrada. No entanto, em sua mais recente viagem com o Audi A6 Sportback e-tron performance, foi preciso fazer o oposto: menos velocidade, mais eficiência. Em 11 de setembro, o piloto polonês de rali partiu às 1h55 para tentar estabelecer um recorde mundial do Guinness, percorrendo o rio Vístula por toda a Polônia.
O percurso passou por Cracóvia, Sandomierz, Varsóvia, Toruń e Grudziądz, até chegar a Hel, na costa do Mar Báltico, e depois voltou pela mesma rota. Mais de 45 horas depois, porém, ele realmente parou. Entre Toruń e Ciechocinek, após exatamente 1.338 quilômetros.
Marczyk dirigia no tráfego urbano normal, e segundo a Audi, em parte também pelo tráfego de horário comercial, e não podia reabastecer. A temperatura média era de cerca de 15 graus Celsius, e em Grudziądz ela caiu até sete graus na madrugada.
A comparação com o alcance padrão é surpreendente. O Audi A6 Sportback e-tron performance utilizado tem um alcance oficial de até 777 quilômetros segundo o WLTP. Na tentativa de recorde, foram registrados até 561 quilômetros a mais.
Não surpreende que a chave para isso não esteja em uma segunda bateria secreta sob o chão do porta-malas, mas sim na eficiência consistente do motorista. A Audi estima o consumo durante a viagem em apenas 7,09 kWh por 100 quilômetros. Para comparação: já a capacidade útil da bateria, de 94,9 kWh, mostra o quão longe o carro precisou ir para se afastar de um consumo típico no dia a dia. Marczyk contou com os recursos habituais para aumentar a eficiência: velocidade constante, direção previsível, acelerações e frenagens desnecessárias reduzidas ao mínimo, pressão correta dos pneus e uso direcionado da recuperação de energia.
“Até para mim, o resultado de 1.338 quilômetros foi uma surpresa agradável”, diz Marczyk. O recordista aponta para a interação entre o sistema de propulsão, a bateria e baixa resistência aerodinâmica.
A aerodinâmica se mostra vantajosa em longas distâncias
Tecnicamente, o A6 Sportback e-tron é baseado na plataforma Premium Electric, abreviada como PPE. A versão de desempenho testada possui uma bateria com capacidade bruta de 100 kWh e líquida de 94,9 kWh, além de uma arquitetura de 800 volts.
Para um teste desse tipo de autonomia, a aerodinâmica provavelmente tem um papel significativo. O A6 Sportback e-tron apresenta um valor de cW de 0,21, o que, segundo a Audi, o torna o modelo de produção mais aerodinâmico da marca até hoje. Especialmente em velocidades maiores, a resistência do ar aumenta consideravelmente o consumo de energia. A Audi afirma que ela é responsável por cerca de 40% do consumo no ciclo WLTP no Sportback.
Além disso, há a recuperação de energia. O veículo consegue recuperar até 220 kW durante a desaceleração. Segundo a Audi, isso permite lidar com cerca de 95% das frenagens no dia a dia sem usar o freio mecânico.
No entanto, esse recorde não deve ser confundido com uma nova estimativa realista de autonomia. Quem dirige pela autoestrada a 130 km/h pela manhã, aumenta o aquecimento e ainda quer ter 10% de carga restante ao chegar, não conseguirá obter 1.338 quilômetros a partir de 94,9 kWh. Mas esse também não é o ponto principal.
Tais viagens recorde são menos um teste do dia a dia e mais um teste de estresse técnico na direção oposta. Em vez de verificar quanto desempenho um carro elétrico consegue alcançar, busca-se saber quanta energia ele necessita em condições favoráveis. É exatamente por isso que os 7,09 kWh/100 km são mais interessantes do que o simples número de quilômetros: eles mostram qual é o potencial em termos de aerodinâmica, resistência ao rolamento, recuperação de energia e estratégia de condução, quando todos os fatores atuam na mesma direção.
Para Marczyk, esse tipo de recorde de eficiência não é algo novo. Já em março de 2025, ele percorreu 2.831 quilômetros com apenas um tanque cheio em um Skoda Superb de quarta geração equipado com motor 2.0-TDI. Naquela época, o consumo médio era de 2,6 litros por 100 quilômetros. Agora, ele transferiu essa mesma ambição para os carros elétricos – em vez de obter o maior número possível de quilômetros com um litro de diesel, desta vez o foco está em cada kilowatt-hora gasto.