Audi A2 e-tron: subimos a bordo do novo carro elétrico compacto que aposta tudo na eficiência
Ao dirigir um protótipo, pudemos conhecer em primeira mão o novo Audi A2, parente técnico do Cupra Born.
“É possível notar o para-choque reto, semelhante ao que já foi utilizado no passado”. Na apresentação do modelo final, a Audi parece ainda envergonhada por ter tentado reviver o A2, o monovolume urbano lançado em 2000. Isso demonstra mais uma vez que todos, desde a fabricante até os proprietários e os mecânicos, preferiram esquecer esse modelo que teve a ousadia de ser bem-sucedido cedo demais. Mesmo assim, foi assim que a marca dos Anéis decidiu nomear seu novo carro elétrico compacto.
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O desempenho aerodinâmico no centro das atenções
Embora sua silhueta e sua generosa estrutura do corpo do veículo possam confundir, o Audi A2 se encaixa perfeitamente na categoria dos compactos 100% elétricos. Com 4,32 m de comprimento, suas dimensões são muito semelhantes às do Cupra Born, seu parente técnico. No entanto, o A2 consegue, com brilhantismo, aumentar a distância em relação aos outros compactos do grupo Volkswagen, especialmente por conta de sua silhueta tão característica que lembra deliciosamente a do Audi A2 original.
Tal como a sua predecessora, ela também colocou as considerações aerodinâmicas no centro do conjunto de requisitos. O seu pavilhão, digno de um SUV Sportback da marca, contribui significativamente para essa busca por menor resistência aerodinâmica. No entanto, os engenheiros adicionaram também vários acessórios para alcançar um Cx de 0,24. Destacam-se, entre outros, a presença de aletas ativas na parte dianteira, passagens de roda otimizadas, jantes aerodinâmicas inéditas, um fundo plano ou uma lâmina que funciona como difusor. Observam-se, porém, algumas escolhas contraditórias: de um lado, espelhos retrovisores robustos, certamente mais práticos do que sistemas por câmera, mas também maçanetas táteis muito finas. A Audi não instalou maçanetas mecânicas de reserva, preferindo um sistema elétrico equipado com uma pequena bateria em cada porta para garantir a abertura delas em caso de problemas. Em resumo, o
O modelo compacto ganha em aerodinâmica de um lado, mas perde em massa do outro!Graças a essas escolhas técnicas, o A2 apresenta um Cx de 0,24. Isso representa um ganho de pouco mais de 0,02 ponto em comparação com o Cupra Born e o Volkswagen ID.3 Neo. Assim como a maioria dos fabricantes, a Audi não divulga o SCx, que é o verdadeiro indicador de desempenho aerodinâmico. No entanto, com base em nossos cálculos, estimamos esse valor em cerca de 0,57 m². Isso é um pouco mais do que o SCx de 0,554 m² de seu antecessor, na versão 3L (Cx de 0,25), otimizada para bater um recorde de consumo com 2,99 l/100 km de diesel.
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Um painel de controle prático
Dentro do veículo, ele mantém a fidelidade aos outros modelos da marca, com um design sem excessos. Podemos notar imediatamente o impressionante painel digital composto por um instrumento de 11,9 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 12,8 polegadas. A apresentação geral, a qualidade da exibição e as funções oferecidas também não são inovadoras. É simples e eficaz. Vale ressaltar ainda que o dispositivo roda um sistema operacional Android e agora conta com um comando de voz baseado em inteligência artificial, além de um conjunto de aplicativos da Microsoft para permitir o trabalho diretamente do carro.
No centro encontra-se uma semi-consola central, que deixa espaço entre os dois passageiros da frente. É aqui que se encontram, nomeadamente, as fixações Fidlock, suportes magnéticos que permitem instalar vários acessórios. Acima dela há uma plataforma saliente com dois carregadores de smartphone por indução (padrão Qi 2.2 de 25 W) e uma placa que oferece acesso a alguns comandos de forma mais rápida. Estes são táteis, mas o Audi A2 dispõe de botões físicos para os comandos mais utilizados, como as teclas no volante ou nos levantadores de vidros. Por outro lado, o botão de abertura da porta é tátil e elétrico.
Atrás, o espaço interno é satisfatório, pelo menos comparável ao encontrado nos Cupra Born ou Volkswagen ID.3 Neo. Apesar do teto inclinado, a altura livre acima da cabeça é adequada até mesmo para as pessoas mais altas. No entanto, para alcançar esse espaço, o banco fica muito próximo do chão, o que exige que as pessoas levantem os joelhos. O assento central é perfeitamente utilizável, mas o passageiro fica sentado em uma altura elevada e precisará apertar um pouco as pernas se houver três pessoas no veículo.
Um “frunk” para o Audi A2
A mala do Audi A2 Cube tem capacidade de 396 litros, resultando em um volume total de 1.336 litros. O porta-malas oferece cerca de dez litros a mais em comparação com seus modelos técnicos semelhantes. Na realidade, isso provavelmente não mudará muito a situação. As paredes são bastante verticais e não há espaço atrás das passagens dos pneus. Lá dentro, há tomadas de 12 V e 220 V para alimentar diferentes aparelhos, além de fixações Fidlock com acessórios específicos, como uma bolsa para os cabos de carregamento. O piso, dividido em duas partes, esconde um espaço inferior. A altura é limitada, mas pode ser útil para ajustar a altura da carga ou para guardar itens flexíveis.
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Por outro lado, o Audi A2 introduz um espaço de armazenamento sob o capô. É difícil falar de “frunk”, pois a solução se assemelha mais a uma caixa com volume total de 13 litros. Isso é suficiente para acomodar um cabo de carregamento, nada mais. O volume é discutível, sem dúvida, mas esse espaço tem a vantagem de existir nesse carro compacto baseado na plataforma MEB. Além disso, ele é um dos poucos carros elétricos compactos a oferecer um espaço adicional sob o capô.
Autonomia de até 649 km segundo o WLTP
Do ponto de vista técnico, o Audi A2 utiliza a base tecnológica já bem conhecida dentro do grupo Volkswagen. Este modelo compacto adota todos os motores utilizados nos Cupra Born e no Volkswagen ID.3 Neo. A versão de entrada é equipada com um motor de 125 kW (170 cv), alimentado por uma bateria LFP com capacidade útil de 50 kWh. Essa capacidade aumenta para 58 kWh na versão de 140 kW (190 cv). Nas versões de topo, há duas opções com bateria NMC de 79 kWh: a primeira pode gerar até 170 kW (231 cv), enquanto a segunda atinge 240 kW (326 cv). Em termos de desempenho, o carro oferece tempos de aceleração de 0 a 100 km/h entre 5,7 e 8,8 segundos. O peso em vazio é de 1.840 kg na versão de entrada e pouco mais de 1.900 kg nas versões de topo. Todas as versões possuem capacidade máxima de reboque de 1.600 kg.
Vale ressaltar que as três primeiras versões recebem a nova máquina elétrica síncrona com ímãs permanentes, denominada APP350, capaz de gerar 350 Nm de torque. Inédita e projetada para alcançar maior eficiência, ela é equipada com um conversor de frequência feito de carboneto de silício, um componente avançado que reduz o consumo energético e que é encontrado principalmente em carros elétricos de 800 V. A versão de alto desempenho, com 326 cavalos de potência, utiliza a máquina APP550, que gera 545 Nm de torque.
Quanto à recarga, a versão de entrada promete um pico de 100 kW, enquanto a versão superior chega a 105 kW. O tempo de recarga rápida (de 10% a 80%) é de 24 e 26 minutos, respectivamente. Embora ainda não tenhamos curvas de recarga disponíveis, encontra-se uma potência média líquida (dependendo da capacidade líquida) de 89 e 95 kW. A primeira confirma bem seu posicionamento urbano, embora não tenha problemas em circular na estrada. A segunda está dentro da média das carros de 400 V. A bateria de 79 kWh é a que se recarrega mais rapidamente, atingindo 10-80% em 29 minutos com seu pico de 183 kW. Nesse caso, a potência média sobe para 116 kW. Ela se destaca, como sempre, entre as melhores carros de 400 V nesse aspecto. A recarga lenta é feita por um carregador CA de 11 kW em todos os casos, e todas as versões possuem as funções de rec...
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Consumo controlado, mas…
A nova perua compacta de Ingolstadt colocou, portanto, a eficiência no centro de seu conjunto de requisitos. Foi uma aposta bem-sucedida, já que a melhor versão da linha apresenta um consumo WLTP, incluindo as perdas durante a recarga, de 12,8 kWh/100 km. Isso é pouco mais do que os modelos líderes em economia de combustível, como o Tesla Model 3 (12,2 kWh/100 km) ou o Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km)! No entanto, para alcançar esse valor, é preciso escolher a versão de 58 kWh, equipada com o Efficient Package. Esse nível específico de acabamento, descendente espiritual do Audi A2 3L, inclui, entre outros itens, rodas aerodinâmicas, suspensão esportiva rebaixada e elimina equipamentos consumidores de energia, como a iluminação LED matricial. Contudo, por motivos de marketing, não teremos acesso a ele na França.
A partir de então, este motor alcançará o mesmo nível dos outros modelos da linha, com um consumo que varia entre 13,7 e 13,9 kWh. Um nível de economia de combustível sempre interessante que permite à versão de entrada atingir até 423 km de autonomia segundo o padrão WLTP. Com o motor de 231 cv e a bateria de 79 kWh, o alcance aumenta para um máximo de 649 km. Isso representa um ganho de quase 20 km em comparação com os Cupra Born e Volkswagen ID.3 Neo equivalentes. Assim, é possível ver como todos os esforços desenvolvidos pela marca dos Anéis se refletem na autonomia do veículo.
Dados técnicos
A2 e-tron
125 kW (170 cv)
A2 e-tron
140 kW (190 cv)
A2 e-tron
170 kW (231 cv)
A2 e-tron
240 kW (326 cv)
Potência (kW)
125
140
170
240
Coupling (Nm)
350
545
Consumo WLTP (kWh/100 km)
13,7
12,8
13,9
14,2
Velocidade máx. (km/h)
160
200
0 a 100 km/h (s)
8,8
7,9
7,0
5,7
Autonomia máx. WLTP (km)
423
501
649
630
Bateria bruta/líquida (kWh)
52 / 50
61 / 58
84 / 79
Potência de carregamento DC (kW)
100
105
183
Carregamento DC de 10 a 80 % (min)
24
26
29
De acordo com os dados oficiais, o Audi A2 lidera a categoria. No segmento de carros premium, o Volvo EX30 apresenta um consumo mínimo de 17,0 kWh/100 km, com autonomia WLTP de 475 km no melhor dos casos. O mesmo acontece entre os fabricantes generalistas, onde há mais concorrentes: o Smart #3 tem consumo de 16,3 kWh/100 km (455 km), enquanto o Kia EV3 81 kWh tem consumo de 14,9 kWh/100 km (605 km).
Por outro lado, a Nissan Leaf tem condições de competir com o Audi A2 em termos de eficiência. Sem fazer alarde algum sobre pesquisas aerodinâmicas, a marca japonesa apresenta um Cx mínimo de 0,25 e um SCx de 0,60 m², segundo nossas estimativas. Ela também consegue atingir um consumo WLTP de 13,8 kWh/100 km, com autonomia de 445 ou 622 km dependendo se a bateria tem 52 ou 75 kWh.
O Audi A2 está de volta, por um preço exorbitante!
A decisão de relançar o Audi A2 pode parecer surpreendente por parte da marca alemã. Por um lado, o nome do modelo atrai apenas um pequeno grupo de entusiastas e curiosos por carros incomuns. Por outro lado, aqueles que tiveram a oportunidade de usar o primeiro modelo da série preferiram esquecê-lo. Além disso, o compacto elétrico com os Anéis parece chegar um pouco tarde, numa época em que a plataforma MEB está chegando ao fim de seu ciclo de desenvolvimento, embora agora esteja mais madura do que nunca, com suas novas cadeias de tração.
O Audi A2 assume a forma de um carro compacto original que não cede desnecessariamente à moda dos SUVs, retomando com sucesso a fórmula do modelo original. Trata-se de maximizar o nível de eficiência, evitando ao mesmo tempo soluções tão caras e prejudiciais para o cliente. Isso permite reduzir os preços? Não exatamente. O preço de entrada será de 38.600 €, e a versão de 58 kWh custará a partir de 42.900 €. Na linha de topo, será necessário pagar 46.900 € ou 52.000 €, respectivamente. E isso sem contar as diversas opções, uma prática típica da marca alemã. Em uma comparação direta dos preços oficiais divulgados (ainda não temos a lista das versões e equipamentos), o Audi A2 custa, em média, 2.300 € a mais que um Volkswagen ID.3 Neo e 6.200 € a mais que um Cupra Born!
O Audi A2 fará sua primeira aparição em público durante o Mundial de Paris, no mês de outubro. O cadastro de pedidos será aberto no outono, e as primeiras entregas devem ocorrer no início de dezembro.