Audi A2 e-tron a partir de 38.200 euros. Recorde de 12,8 kWh/100 km tem seu pequeno preço

A Audi apresentou o A2 e-tron, um compacto elétrico baseado na plataforma MEB+ com tração traseira, cujo preço começa em 38.200 euros e tem autonomia de até 646 km segundo o padrão WLTP. As encomendas na Alemanha começarão em 10 de setembro, e as primeiras entregas estão previstas para dezembro de 2026. O menor consumo de energia da linha da Audi é impressionante, mas está associado a uma versão específica e requer ainda o pacote Efficiency.

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Três baterias, quatro níveis de potência e uma versão para pasta promocional

O Audi A2 e-tron contará com três baterias com capacidade bruta de 52, 61 e 84 kWh, o que corresponde a aproximadamente 50, 58 e 79 kWh líquidos, respectivamente. Além disso, há quatro opções de potência, todas com tração traseira: indo de 125 kW e 350 Nm na versão de entrada até 240 kW e 545 Nm no modelo mais potente.

A versão mais barata possui bateria de 52 kWh bruto e motor de 125 kW/170 CV. Na Alemanha, seu preço inicial é de 38.200 euros, o que, em uma conversão simples, corresponde a aproximadamente 170.200 zlotys. Ainda não conhecemos os preços na Polônia.

No meio da gama, encontramos a versão de 140 kW/190 CV com bateria de 61 kWh bruto. É aqui que aparece o truque publicitário: a autonomia declarada de 12,8 kWh/100 km segundo o WLTP é alcançada pelo fabricante apenas com o pacote opcional Efficiency. Sem esse complemento, o resultado ainda pode ser muito bom, mas já não é mais o valor mencionado no título.

A autonomia máxima de 646 km segundo o WLTP é atribuída à versão com a maior bateria, de 84 kWh bruto, e motor de 170 kW/231 CV. Isso faz sentido, pois um motor mais potente geralmente piora os resultados, então a Audi não tentou burlar as leis da física aqui.

A aerodinâmica ajuda, mas o WLTP continua sendo o WLTP

A Audi informa que o coeficiente de resistência do ar Cx é de 0,24. Para um carro compacto dessa categoria, trata-se de um valor muito alto e um dos pilares de todo o projeto. Percebe-se que o A2 e-tron foi desenvolvido seguindo a antiga e eficaz fórmula do primeiro A2: deve ser leve para o sistema de propulsão, econômico para o motorista e prático no trânsito diário.

No entanto, é preciso separar o marketing da realidade. 12,8 kWh/100 km segundo o WLTP não significa 12,8 kWh/100 km nas estradas polonesas no inverno. Da mesma forma, 646 km segundo o WLTP não se traduzem em 646 km a 140 km/h. Porém, em condições de condução mista e tranquila, o A2 e-tron realmente tem potencial para ser um dos carros mais econômicos da categoria MEB+, podendo até ser o Audi mais econômico em termos de consumo de energia elétrica.

A carga DC deve atingir 183 kW, e o tempo para recarregar de 10% a 80% deve variar entre 24 e 29 minutos, dependendo da versão. É um bom nível, mas nada excepcional. Trata-se mais de uma viagem eficiente do que de uma demonstração de superioridade tecnológica.

A equipamento é rico, e o V2H recebe um diferencial geográfico

De série, a Audi oferece, entre outros itens, ACC, AEB, câmera de ré, conjunto de instrumentos de 11,9 polegadas e tela central de 12,8 polegadas. Há também espelho retrovisor com câmera e sistema Park Assist Plus. Algumas funções de estacionamento, como o mais avançado Park Assist Plus ou o estacionamento memorizado, devem ser opcionais.

O tema das portas parece interessante. As maçanetas externas são operadas eletronicamente, por isso cada porta possui seu próprio recurso de energia para que possam ser abertas mesmo em caso de falha na alimentação principal. É bom que alguém tenha pensado nisso, pois essas soluções costumam parecer impressionantes até o primeiro problema surgir.

O A2 e-tron suporta V2L, V2H e V2G, mas mais uma vez há pouca informação detalhada. A função V2H será oferecida inicialmente na Alemanha, Áustria e Suíça e exigirá um wallbox DC compatível. Até o momento, não há nenhuma promessa para o mercado polonês.

A Audi também se orgulha de ter encurtado o processo de desenvolvimento do modelo em 21 meses em comparação com os modelos anteriores. Isso é legal, mas devemos lembrar que o carro se baseia na arquitetura já existente do grupo Volkswagen. Não é uma construção do zero, mas sim um aperfeiçoamento eficiente de um conjunto já conhecido.

O Audi A2 e-tron promete ser um dos Audis elétricos mais acessíveis dos últimos anos, mas o que será realmente interessante é saber quanto da eficiência divulgada permanecerá na versão padrão, sem o pacote Efficiency. Na sua opinião, com um preço inicial de cerca de 170 mil zlotys, faria sentido na Polônia ser mais competitivo que o VW ID.3?

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