Arquitetura de 800 volts e quase 700 km de autonomia: detalhes sobre o novo Renault Trafic elétrico
A Renault aproveitou o dia de imprensa da IAA Transportation, realizado em 14 de setembro em Hanôver, para revelar a versão final do novo Renault Trafic elétrico. O furgão adota uma arquitetura de 800 volts, além de uma arquitetura de software centralizada, e promete quase 700 km de autonomia em ciclo urbano. As primeiras entregas aos clientes estão previstas para 2027.
A Renault não veio de mãos vazias ao grande salão de veículos industriais de Hanôver (IAA Transportation). A marca com o losango aproveitou o evento para apresentar a versão final de seu novo Trafic elétrico, finalmente pronto para circular.
Uma arquitetura de 800 volts que faz a diferença
O novo Trafic se baseia no que a Renault chama agora de plataforma RGEV medium van, uma estrutura do tipo skateboard. Sua arquitetura elétrica funciona a 800 volts, algo inédito na categoria de furgões médios, onde todos os modelos à venda atualmente operam ainda a 400 volts. A montadora promete com isso uma recarga rápida de referência no segmento de veículos utilitários leves na Europa.
Leia também
Subimos a bordo do Renault Niagara: o picape que quer conquistar a América Latina
Sem divulgar ainda a potência máxima de carregamento nessa fase, o fabricante promete 280 km de autonomia recuperada em vinte minutos e até 380 km para uso urbano. Se fizermos as contas, recuperar 280 km significa injetar um pouco mais de 48 kWh em vinte minutos, o que corresponde a uma potência média próxima de 145 kW. Isso sugere que a potência máxima pode chegar a 200 kW. É significativamente melhor do que o oferecido pelos outros modelos do segmento atualmente, mas ainda está longe dos picos que 800 volts permitem em um carro particular. O benefício real dependerá da curva de carregamento, que o fabricante ainda não detalhou.
Modelo
Bateria
Autonomia anunciada
Arquitetura
Carregamento rápido
Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)
81 kWh
Mais de 470 km (não homologado)
800 V
280 km em 20 minutos
Ford E-Transit Custom
71 kWh úteis
Até 373 km WLTP
400 V
125 kW, de 10% a 80% em 29 minutos
Peugeot e-Expert 75 kWh
75 kWh
330 km WLTP
400 V
100 kW, 80% em 45 minutos
A Renault agora está sozinha no comando
O novo Trafic não deveria ser um projeto da Renault. Ele surgiu a partir da iniciativa FlexEVan e foi posteriormente integrado ao Flexis, uma empresa conjunta criada em 2024 com o Volvo Group e o grupo CMA CGM, cada um contribuindo com seus recursos para desenvolver uma família de veículos utilitários elétricos em uma plataforma comum. O Trafic foi o primeiro representante dessa família, e à versão furgão deveriam seguir-se a Goélette e a Estafette. Infelizmente, nem tudo correu como planejado. Após o fracasso de um processo de conciliação no início de 2026, o Renault Group adquiriu as participações de seus dois parceiros, operação que foi concluída em junho do ano passado. O Volvo Group ainda mantém participação no projeto, já que a Renault Trucks deve comercializar o veículo a partir de 2027.
É inevitável constatar que a página parece definitivamente encerrada. A palavra Flexis não aparece nem uma única vez nos 2.700 termos do material de imprensa divulgado pela Renault d’Hanovre, e a plataforma de skate da empresa conjunta é renomeada como RGEV medium van nesse material.
Cerca de 700 km de autonomia (em cidade)
De acordo com os números provisórios da Renault, que ainda aguarda a homologação oficial no ciclo WLTP, a autonomia no ciclo misto deve ultrapassar os 470 km. A Renault afirma até mesmo uma autonomia de quase 690 km em uso urbano, o que equivale, para algumas profissões, a cinco dias de trabalho sem precisar recarregar.
Quanto à bateria, o conjunto possui 81 kWh, o que resulta em um consumo de cerca de 17,2 kWh/100 km segundo nossos cálculos, contra pouco mais de 19 kWh/100 km para um Ford E-Transit Custom com 71 kWh e alcance de 373 km. Embora seja necessário comparar esses dados com a realidade, a Renault afirma ter trabalhado muito na otimização do consumo por meio de três estratégias: uma melhoria de 6% no SCx, um grupo motopropulsor cuja eficiência ultrapassa 90%, e um equilíbrio deliberado entre capacidade da bateria, massa e autonomia para otimizar o conjunto.
Embora não seja mencionado no comunicado da Renault, uma bateria de 60 kWh também é anunciada no site do fabricante. Com alcance estimado em 350 km em ciclo misto, ela será lançada em uma fase posterior.
Do ponto de vista prático, o novo Trafic também contará com a funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L). Além de permitir a conexão de diferentes aparelhos por meio de uma tomada localizada na área de carga, ele também facilitará os trabalhos de conversão realizados pelos fornecedores de carrocerias do fabricante. Equipamentos como grupos frigoríficos poderão, assim, ser alimentados diretamente pela bateria por meio de uma tomada ePTO.
Um utilitário feito para a cidade
No terreno, é provavelmente o tamanho que fará a diferença. Com 1,89 metro de altura, 5,27 metros de comprimento e 1,92 metro de largura na versão maior, o novo Trafic consegue entrar em estacionamentos subterrâneos padrão, o que continua sendo um obstáculo para parte dos furgões do segmento. Outro ponto de diferença é um raio de viragem de 10,3 metros, comparável ao de uma Clio. Isso é um vantagem para deslocamentos urbanos e manobras em espaços limitados.
No entanto, os aspectos fundamentais não são sacrificados: com 5,8 m³ de volume útil, o novo Renault Trafic elétrico pode transportar três europaletes, tudo isso com um limiar de carga de 53 centímetros. Sua capacidade útil chega a 1,3 tonelada. Além disso, possui capacidade de reboque de 2 toneladas.
Caso as primeiras experiências de uso confirmem isso, a Renault promete ainda um conforto de condução semelhante ao de um veículo particular, graças, sobretudo, a um eixo traseiro multibras, um recurso raro em veículos comerciais.
O primeiro veículo do grupo a adotar uma arquitetura SDV
O novo Trafic é o primeiro veículo do Grupo Renault, e o primeiro veículo comercial na Europa segundo a marca, a adotar uma arquitetura de software centralizada chamada SDV, que significa Software-Defined Van. Concretamente, os cerca de 80 computadores eletrônicos de um veículo convencional dão lugar a dois supercomputadores, controlados pelo CAR OS, um sistema operacional baseado no Android e desenvolvido em parceria com o Google.
Leia também
O Tesla Semi finalmente chega à Europa: confira sua autonomia e velocidade de recarga!
Os benefícios mencionados são aqueles que já são conhecidos nas carros elétricos mais recentes: atualizações remotas, manutenção preditiva, personalização das funções e um valor residual que deve se manter melhor ao longo do tempo graças à evolução contínua do veículo.
Comercialização até o final do ano, mas ainda sem preço definido
A Renault anuncia que uma versão furgão estará disponível até o final do ano. Um chassi com cabine e uma cabine mais espaçosa completarão a linha em 2027, com diferentes equipamentos oferecidos pelos fornecedores de carrocerias da montadora. Por enquanto, nenhuma data para o início das encomendas foi divulgada. Os veículos provavelmente não chegarão aos clientes antes do início de 2027.
Sobretudo, o material de imprensa não contém nenhum tipo de tarifa. Nem custo de chamada, nem aluguel… A Renault afirma, no entanto, que o custo total de propriedade é 10% menor do que o de um modelo convencional a combustão, sem entrar em detalhes sobre sua metodologia de cálculo. Provavelmente será preciso esperar mais algumas semanas para saber mais…