Após um acidente, este scanner permite verificar o estado de uma bateria de carro elétrico sem precisar removê-la.
Após um acidente, a parte externa de uma bateria pode parecer intacta, embora algumas células possam ter se movido ou se deformado. Na Alemanha, o instituto Fraunhofer está desenvolvendo um sistema capaz de radiografar uma bateria inteira sem precisar desmontá-la. Agora automatizada, a análise deve facilitar as decisões sobre reparo, reciclagem ou reutilização.
Um scanner gigante para baterias
Submeter um carro elétrico a raios X para verificar se sua bateria foi afetada. A ideia não é totalmente nova na Fraunhofer. O dispositivo AIR já havia sido apresentado em 2024. A novidade agora está no software, capaz de analisar automaticamente as imagens obtidas. Seu funcionamento lembra o de um portão de lavagem.
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Uma fonte de raios X é colocada acima do veículo, enquanto um detector instalado no chão capta as imagens após o feixe passar pelo carro e por sua bateria. O conjunto também pode ser verificado separadamente. O software desenvolvido pela Fraunhofer IIS e pela Universidade de Ciências Aplicadas de Munique consegue reconhecer as três principais categorias de células: cilíndricas, prismáticas e de tipo pouch.
Em seguida, ele é capaz de detectar anomalias geométricas como deslocamento, deformação ou inchaço. No ambiente de teste utilizado pelos pesquisadores, a análise automática de um pacote levou aproximadamente cinco minutos. No entanto, o tempo total de inspeção pode variar dependendo do seu tamanho e do número de imagens necessárias.
Uma Volkswagen ID.3 submetida ao teste de colisão
Para verificar a viabilidade do sistema, os pesquisadores analisaram especificamente um Volkswagen ID.3 após uma colisão frontal. O carro compacto havia batido na traseira de um Volkswagen Tiguan a 79 km/h. Apesar dos danos significativos na parte dianteira, as imagens não revelaram nenhuma anomalia estrutural crítica na bateria. Esse diagnóstico, por si só, não foi suficiente para autorizar a reutilização do conjunto. Os dados do BMS, do gravador de eventos, dos testes elétricos e uma avaliação de segurança também foram analisados.
No final desse processo, a bateria foi classificada no nível de perigo EUCAR 0, o mais baixo. Em outra bateria danificada equipada com células cilíndricas, o sistema identificou, por outro lado, uma área fortemente deformada e várias células deslocadas. Nesse caso, a Fraunhofer desaconselhou sua reutilização.
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Uma inspeção desse tipo poderia complementar o State of Health (SOH), que fornece informações principalmente sobre o estado elétrico e eletroquímico da bateria, acrescentando dados sobre sua integridade mecânica. O instituto alemão acredita também que essa tecnologia poderia ter espaço em futuros conceitos de controle periódico de carros elétricos. No entanto, nenhum implementação concreta foi anunciada até o momento.