A empresa anunciou uma fábrica para produzir 100.000 carros elétricos por ano, mas vendeu apenas 660 em 9 meses: o problema que afeta essa marca.

A China tornou-se a grande potência mundial em veículos elétricos, com fabricantes capazes de desenvolver novos modelos em alta velocidade, preços difíceis de igualar e uma presença internacional cada vez maior. No entanto, por trás dessa expansão começa a surgir uma realidade muito menos favorável: algumas empresas mal conseguem vender carros em seu próprio mercado, enquanto o país acumula uma capacidade industrial muito superior às suas necessidades.

Um dos exemplos mais notáveis é a Skyworth Auto, uma fabricante chinesa de veículos elétricos que, em 2021, anunciou que sua principal fábrica tinha capacidade para produzir até 100.000 automóveis por ano. Cinco anos depois, as vendas da empresa na China durante os nove primeiros meses de 2026 alcançaram apenas 660 unidades, segundo uma investigação publicada pelo jornal americano The Wall Street Journal.

A diferença entre esses dois números é enorme, embora seja preciso esclarecer que as 660 unidades correspondem exclusivamente às vendas domésticas e não a toda a produção da fábrica. A Skyworth também mantém atividades internacionais, portanto não é possível determinar a porcentagem real de utilização de suas instalações apenas com esse dado. De qualquer forma, esses números ilustram as dificuldades de certos fabricantes em encontrar compradores no maior mercado automobilístico do mundo.

Uma fábrica para 100.000 carros e concessionárias praticamente vazias

A investigação do The Wall Street Journal descreve uma situação especialmente chamativa nas lojas da Skyworth Auto. Em sua exposição em Nanquim, a empresa apresenta novos veículos elétricos e promove sua presença em 45 países, ao mesmo tempo em que tenta projetar a imagem de um fabricante com ambições internacionais. No entanto, essa atividade contrasta com suas vendas reduzidas na China.

Os jornalistas do jornal americano visitaram durante o verão vários estabelecimentos da marca e encontraram alguns locais sem carros, funcionários ou clientes. Outros pontos de venda que ainda apareciam identificados como concessionárias haviam deixado de funcionar. Uma situação que reflete as dificuldades comerciais de uma empresa que, apesar de manter projetos e presença internacional, mal consegue registrar veículos em seu mercado de origem.

A sobrevivência dessas empresas também está relacionada ao apoio dos governos locais. De acordo com a investigação, um governo distrital de Nanquim possui uma participação de 5% na fabricante de carros elétricos ligada à Skyworth. As autoridades têm apoiado o desenvolvimento do projeto, em linha com uma estratégia industrial que, há anos, impulsiona a criação de empresas e fábricas de veículos elétricos em diferentes regiões da China.

A China pode fabricar 63 milhões de carros por ano, mas seu mercado está encolhendo

O problema vai muito além da Skyworth. De acordo com os dados da consultoria Mobility Global, divulgados pelo The Wall Street Journal, a China possui instalações capazes de fabricar aproximadamente 63 milhões de veículos leves por ano. Essa capacidade supera em muito a demanda interna prevista para 2026 e evidencia a magnitude dos investimentos realizados nos últimos anos.

A situação é especialmente delicada porque as compras domésticas de automóveis caíram cerca de 22% nos nove primeiros meses do ano, segundo os números da pesquisa. Cui Dongshu, secretário-geral da associação chinesa de automóveis CPCA, prevê que o mercado feche 2026 com cerca de 18,5 milhões de veículos, seu nível mais baixo desde 2014.

A essa queda soma-se a enorme fragmentação do setor. Segundo os cálculos da AlixPartners citados pelo jornal norte-americano, a China encerrou 2025 com 143 marcas de veículos elétricos que comercializavam pelo menos um modelo. A presença de tantos concorrentes dificulta que todas consigam atingir os volumes necessários para rentabilizar seus investimentos e manter uma atividade industrial sustentável.

A capacidade excedente também não afeta exclusivamente os carros elétricos. Parte das instalações excedentes corresponde a fábricas dedicadas a veículos a combustão que perderam atividade com o avanço dos elétricos e dos híbridos recarregáveis. Enquanto algumas fábricas tradicionais reduzem sua produção, continuam funcionando outras instalações mais recentes destinadas às novas tecnologias.

Uma guerra de preços que começa a prejudicar os fabricantes

A alta concorrência desencadeou uma guerra comercial que está pressionando as margens de lucro de grande parte da indústria chinesa. De acordo com dados da AlixPartners divulgados pelo The Wall Street Journal, os preços dos automóveis no país caíram cerca de 20% desde o início de 2023, uma redução que beneficiou os compradores, mas que também complicou a rentabilidade de inúmeras empresas.

Durante os oito primeiros meses de 2026, a margem de lucro da indústria automobilística chinesa ficou em torno de 3,6%, um dos níveis mais baixos dos últimos anos. Essa situação obriga muitos fabricantes a manter promoções, reduzir custos e buscar maiores volumes de produção, mesmo quando a demanda não cresce no ritmo que haviam previsto.

As administrações locais também enfrentam uma decisão complicada. O fechamento de fábricas pode causar a perda de empregos, reduzir a arrecadação fiscal e prejudicar os investimentos feitos em determinadas regiões. Por isso, algumas autoridades continuam apoiando projetos industriais que ainda não alcançaram uma escala comercial suficiente, atrasando o processo de concentração que numerosos analistas consideram necessário.

Europa, cada vez mais importante para as marcas chinesas

Uma das principais consequências desse desequilíbrio é a crescente importância das exportações. Diante da dificuldade de absorver toda a sua capacidade produtiva no mercado nacional, os fabricantes chineses buscam novos compradores na Europa, América Latina, Austrália e outras regiões onde ainda existem oportunidades de crescimento.

De acordo com as previsões divulgadas pelo The Wall Street Journal, a China poderá exportar cerca de 12 milhões de automóveis em 2026, em comparação com aproximadamente um milhão de unidades por ano no início desta década. Esse aumento está modificando o comércio mundial de automóveis e aumentando a pressão competitiva sobre os fabricantes europeus, especialmente nos segmentos em que o preço é decisivo.

A situação apresenta uma contradição considerável. Enquanto empresas como BYD, Geely e Chery reforçam sua presença internacional, outros fabricantes chineses lutam para manter uma atividade comercial mínima em seu próprio país. A grande capacidade industrial da China continua sendo uma vantagem competitiva, mas o excesso de fábricas e marcas também ameaça provocar uma profunda reestruturação do setor.

O caso da Skyworth resume esse desequilíbrio. Uma empresa que anunciou capacidade para fabricar 100.000 carros elétricos por ano conseguiu vender apenas 660 unidades na China entre janeiro e setembro, embora sua produção e suas vendas internacionais não estejam incluídas nesse número. O desafio para a indústria chinesa não consiste mais apenas em fabricar carros elétricos mais baratos e avançados, mas em encontrar compradores suficientes para sustentar todos os investimentos realizados.