Anthony Bandmann, da Volkswagen, soa o alarme: a depreciação dos carros elétricos coloca pressão sobre a marca
06/09/2026 13:30
Atualizado em
06/09/2026 13:30
A transição para a mobilidade elétrica está transformando não apenas as linhas de montagem ou as concessionárias, mas também os equilíbrios econômicos que sustentam os grandes grupos automotivos. Na Alemanha, a esmagadora maioria dos motoristas que dirigem um Volkswagen movido exclusivamente por baterias não adquiriu o veículo como propriedade. Mais de 80% dos modelos elétricos registrados da marca constam diretamente nos balanços da Volkswagen Financial Services AG (VWFS) por meio de contratos de locação e planos de financiamento.
Essa concentração nas modalidades de uso temporário transfere toda a pressão para o ciclo de vida posterior do automóvel. Ao depender de contratos nos quais o cliente devolve ou pode devolver o carro após vários anos de uso, a rentabilidade real da divisão financeira fica subordinada ao comportamento do mercado de usados. Quando os modelos a bateria retornam de seus contratos iniciais e precisam ser revendidos como veículos seminovos, o valor que eles conservam determina diretamente os lucros ou as perdas operacionais do grupo.
VWFS, a maior empresa dentro do Grupo Volkswagen
O aumento de custo decorrente dos riscos relacionados ao valor residual tornou-se o principal fator de pressão para a empresa. À medida que os veículos elétricos usados chegam ao mercado de segunda mão com preços de revenda inferiores aos inicialmente calculados na assinatura dos contratos de locação, a empresa precisa lidar com o descompasso entre a depreciação estimada e o valor real do carro usado. Esse desalinhamento afeta uma estrutura de dimensões enormes.
A divisão financeira da Volkswagen, liderada por Anthony Bandmann, administra um patrimônio que gira em torno de 290.000 milhões de euros e enfrenta necessidades anuais de refinanciamento na casa dos 115.000 milhões de euros, valores que exigem um controle extremamente preciso da amortização de cada veículo devolvido. A Volkswagen Financial Services obteve maiores lucros no primeiro semestre do ano do que qualquer outra marca automobilística do grupo. Não é de se admirar que o próprio Bandmann afirme estar preocupado.
Milhares de carros prestes a serem devolvidos
Como há menos compras de carros novos e mais aluguel, aumenta o número de veículos cujo valor residual precisa ser calculado pela própria instituição financeira. De acordo com o relatório anual, o risco relacionado ao valor residual declarado aumentou em mais de um bilhão de euros entre 2024 e 2025, atingindo quase 5,9 bilhões de euros. Se os cálculos se desviam em apenas um ponto percentual em média, o custo sobe para quase 60 milhões de euros. Em seu relatório provisório do primeiro semestre de 2026, a empresa indica que esses riscos voltaram a aumentar desde o início do segundo trimestre.
Também é previsível quais carros serão devolvidos em breve. Nos próximos meses, uma grande quantidade de modelos elétricos usados da primeira geração, incluindo o ID.3 e o ID.4, terá seu contrato vencido. Sua venda provavelmente será difícil, em parte porque os subsídios governamentais tornam os carros elétricos novos mais atraentes para os compradores em potencial. “Estamos sentados sobre uma bomba-relógio”, declarou uma fonte interna. Seu preço também será influenciado pela presença de uma nova geração, melhor e mais avançada.
Reação do mercado financeiro e postura da direção
Apesar do tamanho desses números e da vigilância constante por parte dos investidores, o ambiente de mercado mantém a calma e sustenta a confiança na solvência da empresa. Os analistas do setor acompanham de perto a evolução do valor residual das máquinas elétricas, sem que, por enquanto, tenham sido registradas tensões extraordinárias de liquidez. Da cúpula executiva da Volkswagen Financial Services, liderada pelo próprio Bandmann, foi transmitida uma mensagem de estabilidade operacional. A direção descartou de forma categórica qualquer plano que envolva cortes de pessoal ou a venda de divisões comerciais para atenuar o impacto da depreciação dos carros elétricos devolvidos.
Esta é mais uma das muitas preocupações que atualmente mantêm o Grupo Volkswagen em estado de alerta. Além de dezenas de milhares de demissões, principalmente na Alemanha, a Volkswagen prepara um corte significativo em sua linha de produtos, embora seja cada vez mais provável o surgimento de novos modelos na Europa provenientes da China.
Fonte: Manager Magazin